"AMS" (Automated Manifest System, American Manifest System, Advanced Manifest System) известна как American Manifest Entry System (AMES), также известна как 24-hour Manifest Forecast или U.S. Customs Anti-Terrorism Manifest, и является системой, которая была создана после террористических атак 9/11 в 2002 году. Возникнув в 2002 году после терактов "911", Соединенные Штаты из соображений борьбы с терроризмом нуждаются в создании соответствующей системы.
Согласно правилам, изданным Таможенной службой США, все товары, экспортируемые в США или следующие транзитом через США в третью страну, должны быть задекларированы в Таможенной службе США за двадцать четыре часа до отправки. Экспедитор, который находится ближе всего к непосредственному экспортеру, должен отправить информацию AMS, которая направляется непосредственно в базу данных таможни США с помощью системы, назначенной таможней США, и автоматически проверяется и отвечает на запросы таможенной системы США, куда необходимо отправить подробную информацию о грузе, включая порт назначения вес брутто и объем штук количество позиций название дела номер настоящего получателя или отправителя (FORWARDER не считается), и соответствующий кодовый номер. А также соответствующий кодовый номер и так далее. Дождавшись от американской стороны согласия на отправку груза, например HB/L, необходимо отправить два экземпляра на адрес ........ В противном случае груз не сможет подняться на борт судна.
Происхождение AMS: После террористической атаки 9/11 в 2002 году, 31 октября 2002 года Таможенная служба США и Национальная безопасность зарегистрировали это новое таможенное правило, которое вступило в силу 2 декабря 2002 года, после чего был введен 60-дневный буферный период (за недобросовестные нарушения в течение буферного периода ответственность не наступает).
Кто должен отправлять информацию AMS? Таможня США требует, чтобы информацию AMS отправлял экспедитор, ближайший к прямому экспортеру (NVOCC). NOVCC, отправляющий AMS, сначала должен получить квалификацию NVOCC от FMC США и одновременно подать заявку на эксклюзивный SCAC (Standard Carrier Alpha Code) от NMFTA (National Motor Freight Traffic Association) США, прежде чем отправлять соответствующие данные в таможню США. для отправки соответствующих данных на таможню США. В процессе отправки NVOCC должен иметь полное и четкое представление о соответствующих правилах таможни США и действовать в строгом соответствии с ними, что может привести к задержкам в таможенном оформлении или даже штрафам со стороны таможни США.
За сколько дней следует отправлять информацию о AMS? Поскольку AMS также называется 24-часовым прогнозом манифеста, как следует из названия, он заключается в отправке манифеста за 24 часа, 24 часа - это не стандарт времени плавания, необходимо получить подтверждение таможни США за 24 часа до того, как ящик окажется на борту судна (экспедитор получает OK/1Y, а судоходная компания или терминал - 69), нет никаких правил о том, за сколько времени отправлять манифест заранее, и бесполезно отправлять его раньше, не получив правильное подтверждение.
На практике судоходная компания или NVOCC не смогут получить правильное подтверждение. Судоходная компания или NVOCC будет очень рано (судоходная компания, как правило, за три или четыре дня до отсечения заказа), чтобы запросить AMS информация должна быть передана экспортеру за три или четыре дня до информации может быть неправильным, поэтому есть отсечение заказа после запроса судоходной компании, NOVCC изменить информацию AMS ситуации.Что такое требование AMS информации?
Полная информация AMS включает в себя House BL Number, Carrier Master BL No, Carrier Name, Shipper, Consignee, Notify Party, Place of Receipt, Vessel / Voyage, Port of Loading, Порт выгрузки, Пункт назначения, Номер контейнера, Номер пломбы, Размер/Тип, Номер и Тип PKG, Вес, CBM, Описание товара, Марки и номера. Вся эта информация основана на содержании коносамента, предоставленного экспортером.
Можно ли скрыть информацию о реальном импортере/экспортере?
Согласно таможенным правилам США, это не допускается. Более того, таможня очень строго проверяет информацию о CNEE, и если обнаружится, что с CNEE есть проблемы, необходимо сначала подготовить USD1000-5000. Судоходные компании часто просят NVOCC внести телефон-факс или даже контактное лицо импортера/экспортера в данные AMS, хотя по правилам таможни США не нужно указывать телефон-факс или контактное лицо, а только название компании, правильный адрес и ZIP CODE и т.д., но подробная информация, запрашиваемая судоходной компанией, поможет таможне США связаться с CNEE напрямую и запросить необходимую информацию.
AMS данные, отправленные в Соединенные Штаты будет получить какой результат? AMS данные через использование американской таможни обозначенной системы отправлены непосредственно в таможенную базу данных, по американской таможенной системы автоматически проверить и ответить, как правило, в 5-10 минут после отправки будет получить результат, пока AMS данные отправлены является полным, будет получать ""ОК"" результат, это ""ОК"" означает, что Этот билет AMS товаров на судне нет проблем, нет ""ОК"" не может быть на судне. 6 декабря 2003 года, таможня США начали требовать SPECIAL BILL, то есть судоходная компания выдала MASTER BILL и AMS в MASTER BILL NO совпадают, два номера соответствуют результатам ""1Y"", AMS стороны очистки не будет проблемой, это ""ОК"" результат. Нет никаких проблем, этот ""1Y"" нужно получить только перед отправкой судна в порт захода США.
Значение AMS с момента внедрения AMS 24-часового декларирования, в сочетании с последующим введением вспомогательных положений безопасности и ISF. сделать американский импорт грузов информация является точной и чистой, полные данные, легко отслеживать запрос. Это не только повысит уровень национальной безопасности, но и значительно снизит риск ввоза товаров и повысит эффективность таможенного оформления.
После того, как США, Мексика, Канада, Европейский Союз, Южная Африка, Китай и другие страны последовали за AMS США, внедрение системы предотгрузочной декларации, чтобы эффективно избежать риска защиты их национальной безопасности и интересов народа, можно ожидать, что, из соображений безопасности, будет все больше и больше стран, чтобы реализовать эту систему предотгрузочной декларации.
Таможенная служба США может время от времени обновлять требования и процедуры AMS, для получения подробной информации обращайтесь к последнему релизу таможенной службы США.
О таможенном оформлении импорта в США
Основным логистическим каналом импорта генеральных грузов, то есть Китая в США, является воздушный или морской фрахт, либо интермодальный режим (не почтовые каналы, не экспресс-каналы).
Большинство генеральных грузов импортируется на сумму более 2500 долларов США, для более чем 2500 долларов США генеральных грузов, таможенные требования США должны быть официально импортированы, независимо от того, является ли товар тарифы 0, и официальный импорт необходимости IOR (импортер записи) IOR должен иметь Бонд, Бонд делится на две категории, один является одноразовым, подходит для импортера в течение двух раз в год. Одна из них одноразовая, подходит для импортера, чтобы официально импортировать два раза в год, а другая называется годовой облигацией, подходит для импорта более двух раз в год. Без облигации IOR не может быть очищен, стоимость облигации будет определяться в зависимости от стоимости импортируемых товаров и размера тарифов, а стоимость годовой облигации для товаров общего назначения обычно составляет от 400 до 800 долларов.
IOR можно разделить на два вида, один из них - это американская юридическая компания, то есть импортер в США, а другой - использование китайской судоходной компании для покупки облигаций, то есть грузоотправитель для покупки облигаций, оба случая могут быть.
Вторая ситуация является чем-то особенным в США, многие китайские экспортеры или продавцы не знают, на самом деле, если это долгое время вести бизнес в США, и в США нет физической компании или в США нет ваших утвержденных партнеров, лучше всего использовать форму внутреннего грузоотправителя, чтобы действовать как американский импортер импорта и купить облигацию. но все равно нужно быть США компания, которая может предоставить грузополучателя в качестве Грузополучатель, вам также нужен его идентификационный номер налогоплательщика, компания-грузополучатель может использовать логистическую компанию или другую.
Покупка облигаций, необходимость налогового идентификатора компании, если американская организация предоставить IRS, что бумага может быть, и необходимость идентификатора владельца компании. если это зарубежная компания, которая является грузоотправителем, чтобы купить облигации, вам нужно предоставить зарубежную лицензию на ведение бизнеса, юридическое лицо компании паспорт или удостоверение личности.
Затем импортное таможенное оформление в США нужно доверить таможенному брокеру (теоретически, IOR может самостоятельно заниматься таможенным оформлением, но если вы не обязательно особенно экономически эффективны, конечно, большие IOR часто имеют свой собственный внутренний брокер, что является другой ситуацией), если это первый раз, чтобы импортировать, вам нужно предоставить POA с таможенным брокером, таможенная брокерская доверенность, информация BOND, товары коробки, товары коммерческого счета-фактуры, логистической накладной (товары), товары таможенного брокера, товары таможенного брокера, товары таможенного брокера. Коммерческий инвойс, логистическая накладная (авианакладная или посадочная накладная), для воздушного транспорта, пока самолет взлетает с американской стороны, таможенный брокер может делать декларации, часто самолет не приземляется по завершении таможенного оформления, и тогда таможенная система будет передана таможенному брокеру инструкции, выпуск, проверка и так далее. Если товар выпущен, вы можете отправиться в аэропорт, чтобы забрать его.
После того как таможенный брокер выдаст импортеру форму под названием CBP7501, этот документ очень важен, это удостоверение личности импортера, выданное таможней США, в котором будут четко прописаны различные детали, сборы и так далее. В том числе тарифы, MPF, таможенный код товара, стоимость, грузополучатель и так далее.
Тарифы этой части, как правило, малых и средних клиентов оплачиваются таможенному брокеру таможенного брокера, чтобы оплатить таможенные, Соединенные Штаты не существует тарифов таможенный брокер не дает таможенной ситуации, и не нужно беспокоиться о таможенном брокере, чтобы собрать больше тарифов (но таможенный брокер будет взимать тариф авансовый сбор), пока вы получите 7501 форму может объяснить все, еще раз, эта форма очень важна. Если у вас большая сумма пошлин, вы можете пойти на таможню США, открыть счет и положить на него деньги, чтобы оплатить пошлины. Таможня списывает деньги непосредственно с этого счета при уплате пошлин.
В Соединенных Штатах не существует такого понятия, как непрозрачный тариф. Если вы считаете, что таможня выставила вам завышенные требования, вы можете взять 7501 или другие доказательства и поговорить с ними, или, если это не удастся, обратиться в суд, что является нормальным и вполне по силам американскому импортеру.
Опять же, поскольку IOR является владельцем товара, таможня и таможенный брокер связаны только с ним, так почему бы не сказать, что лучше всего грузоотправителю купить облигацию, ведь права на товар все равно находятся в их руках, не будет никакого перетягивания каната.
СОВЕТЫ: Поэтому найдите любую логистическую компанию, чтобы спросить четкий пункт, в конце концов, кто импортер, потому что кто импортер, право на товар является кто, если логистическая компания с вами, что может быть все включено, оставаться ум, чтобы спросить его в конце концов, кто импортер, кто импортер, который вы лучше подписать хорошее соглашение с кем, чтобы предотвратить передачу права на товар, чтобы предотвратить право на передачу на время разорвал не ясно, и кто, когда импортер, который будет нести бремя импорта США. Импортер, который должен будет нести все обязанности по импорту в США, включая тарифы, FDA, инспекционные и складские сборы, расходы на логистику в порту США и так далее.
Процесс таможенного оформления при экспорте в США
Экспорт товаров в США в различных торговых методов, некоторые товары, импортируемые США таможенного оформления сборов и налогов, уплаченных грузоотправителем, в этом случае США таможенного оформления потребует китайских экспортеров подписать POA доверенность до отгрузки, аналогичные Китая таможенного оформления должны быть использованы в таможенном оформлении доверенности таможенного оформления обычно есть два вида способов:
1, от имени американского грузополучателя, то есть американский грузополучатель (получатель), чтобы предоставить POA американскому агенту экспедитора, но также необходимо облигации американского грузополучателя.
2, на имя грузоотправителя таможенное оформление, которое предоставляется грузоотправителем POA в порт отправления экспедитору, экспедитор, а затем передается агенту порта назначения, агент США, чтобы помочь грузоотправителю в США для импортера таможенный регистрационный номер, в то время как необходимость для грузоотправителя, чтобы купить Bond.
Примечания:
1, вышеуказанные два способа таможенного оформления, независимо от того, какой из них, должны быть использованы для очистки США грузополучателя налоговый идентификатор (Tax ID, также называется IRS №) IRS № (Налоговая служба №) является США грузополучателя в США Налоговая служба зарегистрирована в США идентификационный номер налогоплательщика.
2. В США нельзя пройти таможню без бонда, и нельзя пройти таможню без идентификационного номера налогоплательщика.
"В стоимости доставки, в дополнение к стоимости доставки, ряд расходов о "коробке" также занимает небольшую долю, не может быть недооценен. Каковы же расходы вокруг "коробки"?
Сборы за разгрузку
Когда ящик приходит в гавань, терминал еще не открыт для сбора грузов, и он не может войти в гавань. Автопарк не может держать контейнер на грузовике, ведь есть и другие контейнеры, которые нужно перевезти, поэтому они найдут место, где можно оставить контейнер, а затем перевезти его снова, когда порт откроется. В этом случае взимается плата за сброс.
Плата за предварительную доставку
Обычно при особых обстоятельствах вам необходимо забрать ящик до обычной даты, чтобы получить номер ящика и заполнить декларацию или другую информацию. Плата, взимаемая в это время, называется сбором за предварительную доставку.
Отличие от дропбокса
1. сфера применения:
Предварительный сбор за доставку обычно используется для грузов, отправляемых на линию США.
Плата за дроп-бокс - это расходы, понесенные при экспорте.
2. Причина действия:
Причина взимания сбора за предварительную погрузку контейнера заключается в том, что существует AMS (антитеррористическая надбавка), с учетом ограничений по дате отключения AMS, погрузка контейнера может быть сразу после даты отключения AMS, но AMS необходимо указать номер ящика при отправке манифеста. Поэтому в этом случае ящик необходимо сначала забрать и поставить на склад.
Плата за выгрузку - это когда контейнер вот-вот войдет в порт, но по каким-то причинам порт или судоходная компания не начали собирать контейнер, и порт еще не открылся. Флот найдет место, где можно оставить ящик, а затем затащит его, когда порт откроется.
3. расходы, которые необходимо понести:
Плата за предварительный прием: гость.
Плата за дропбокс: если это причина флота, то флот будет нести расходы самостоятельно, если это проблема гостя, то она должна быть отнесена на счет гостя.
Демередж
Чтобы ускорить оборот контейнеров и избежать задержек, судоходные компании устанавливают период бесплатного использования контейнеров. В течение этого периода груз может занимать контейнер бесплатно; по истечении этого периода груз должен заплатить фиксированную плату за занятие контейнера, которая называется "демередж". Плата за простой рассчитывается на ежедневной основе. Для экспорта он обычно составляет 7 дней. При импорте часто возникает демередж, и контейнер можно использовать бесплатно в течение нескольких дней после постановки судна в док (например, 10 дней), но если это превысит установленный срок, то плата будет взиматься. Поэтому после прибытия судна в порт необходимо вовремя пройти таможенное оформление и организовать доставку груза, а также вовремя вернуть пустые коробки в место, указанное судоходной компанией, и тогда срок бесплатного использования специальных коробок сократится. Конечно, у разных транспортных компаний разные правила, конкретное количество дней нужно уточнять у транспортной компании. Если это коробка SOC клиента, плата за простой не взимается.
Плата за предварительный вход
После погрузки контейнер судна еще не открылся для входа в порт, и терминал не имеет разрешения на вход в порт. Плата взимается за ранний вход в порт при наличии разрешения.
Когда день открытия еще не наступил, а вам не терпится закончить операцию заранее, как выбрать между платой за предварительный вход и платой за выгрузку?
В зависимости от флота, у каждого флота свои сборы, и в пик сезона они будут выше. Предварительный заход, как правило, более фиксированный, и, конечно, дешевле, чем дроп-бокс, но не во всех портах возможен предварительный заход. С точки зрения безопасности также предпочтительнее выбирать порт с предварительным въездом, что позволяет избежать непредвиденных ситуаций на следующий день, а также обеспечивает высокий уровень безопасности.
Плата за разгрузку
Стоимость перемещения контейнеров. Плата за реверс обычно связана со сменой судна. Как правило, положение контейнера на судне запланировано, как только происходит смена судна, неизбежен реверс контейнера. Например, в процессе морских перевозок, в различных морских районах к судну предъявляются требования по тоннажу и маршруту. Некоторые корабли не подходят для определенных морских районов или не ходят по определенному маршруту, или ходят по определенному маршруту недостаточно экономично, это приведет к тому, что грузы будут перегружены на другие корабли.
Кроме того, существуют:
1. плата за подъем - это плата за подъем контейнера с верфи на таможню, чтобы пройти через машину для проверки груза.
2. плата за погрузку - это стоимость переноса контейнера на контейнеровоз, когда товар необходимо перевезти после таможенного оформления.
3. обратно в пустой плата является импортные товары тянут на завод после разгрузки контейнеров нужно бежать обратно в стоимость пустых контейнеров, экспорт и наоборот. В экспортных грузов, если завод или экспедитор был поднят из коробки со двора, но по какой-то причине (например, товары не могут догнать), и, наконец, не коробка, в результате чего возвращение пустых контейнеров, судоходная компания будет взимать определенную сумму денег на завод, стоимость прицепа, как правило, 80% от стоимости. Этот сбор называется "пустой сбор" или "сбор за возврат".
4. плата за опорожнение коробки является таможенной или коммерческой инспекции товаров необходимо открыть коробку, а затем вилочный погрузчик, чтобы вилка из товаров, когда инспекция платы.
5. плата, когда коробка позже, чем указанное время отсечения в назначенный терминал или двор, чтобы поймать водный корабль, и двор просто готов принять товар в случае задержки ввода контейнера сборов ....... Существует еще много других сборов, связанных с коробками, и если не быть внимательным, то можно столкнуться с дополнительными расходами. В любом случае, чтобы беспрепятственно доставить ящики на борт, избежать дополнительных сборов и больших потерь в стоимости, необходимо выяснить, что это за сборы, и сделать правильный вывод заранее!"
