"FOB" (Free On Board)
(FOB) Цена FOB, также известная как "цена поставки на борту", сокращенно FOB, является одним из широко используемых торговых терминов в международной торговле. Он обозначает порт отправления в пункт назначения. Транспортные расходы и расходы на страхование несет покупатель, не включенные в расчетную цену продажи.
В сделках ФОБ покупатель отвечает за отправку судна для получения товара, а продавец должен погрузить товар на указанное покупателем судно в порту отгрузки и в сроки, оговоренные в контракте, и своевременно уведомить об этом покупателя. Когда товар погружен на указанное судно в порту отгрузки, риск переходит от продавца к покупателю. В данном случае риск, который мы должны нести, заключается в доставке товара в указанное экспедитором клиента место, но мы должны обратить внимание на один момент в этом термине - это стоимость. Стоимость состоит из: внутренний фрахт + порт местных различных сборов, как правило, мы склонны пропустить порт местных различных сборов. Как клиент назначил экспедитора будет взимать более высокую плату, чем наш собственный экспедитор, поэтому мы должны обратить особое внимание на наших клиентов при цитировании, или это точка, где наша прибыль уменьшается.
Мы даем клиенту цену FOB, затем мы даем клиенту цену предложения состоит из: внутренний фрахт + местные портовые сборы + стоимость товара. Мы не должны FOB записывать как EXW для расчета стоимости, иначе это будет часть стоимости меньше, возможно, эта часть стоимости как раз и является нашей собственной прибылью.
Что мы знаем, что есть FOB, то должен быть CIF, в течение длительного времени, люди привыкли к международной торговле FOB цена условия называются FOB цены, так что цена терминологии, включая фрахт и страховые взносы CIF сказал, что CIF цена.
Но реальный CIF не CIF, но DES, DES относится к порту назначения доставки корабля, продавец должен нести ответственность за доставку в порт назначения на борту до, ответственный за все расходы и риски товара в порт до товара на борту в распоряжение покупателя, но не обрабатывать импорт товаров процедуры оформления, продавец, что является завершением доставки.
CIF не является CIF, потому что граница перехода рисков CIF также является отгрузочной стороной корабля, а не порта назначения. Потому что термин CIF относится к форме поставки, то есть после доставки в порт отгрузки со стороны судна, риск переходит к грузополучателю, и не нужно отправлять товар в назначенный клиентом порт до завершения поставки.
Например, при использовании договора CIF по цене, если корабль не отплыл от порта отгрузки на рифе, покупатель не может предъявить претензии продавцу, причина в том, что риск пересечения стороны корабля был передан покупателю, покупатель может только на основе договора страхования в страховую компанию, чтобы сделать претензию, которая указывает, что продавец за риск и не несет ответственности за порт назначения. Поэтому не следует путать CIF с CIF.
Для FOB мы должны обратить особое внимание на порт посадки различных сборов, потому что мы говорим с клиентом после всех расходов мы будем знать назначенного экспедитора клиента информации, то в то время мы пропустите, чтобы узнать назначенного экспедитора клиента, чтобы взимать стоимость стандарта, то стоимость стоимости и разница между нашим бюджетом будет вызывать некоторые потери для нас.
Поэтому мы должны попросить клиента указать информацию о экспедиторе, чтобы пойти с ними, чтобы проверить, сколько мы отправляем эту партию местных портовых сборов, чтобы сделать наиболее точное предложение, не позволяя своим собственным бюджетным прибылям просто уйти.
И FOB клиенты должны указать экспедитора! Беспокоитесь о выпуске товара без единого, что делать? Сначала заведите дело
Кейс
Циндао, компания по экспорту мебели (далее продавец) и Южная Корея (далее покупатель) подписали торговый контракт, компания Циндао в Южной Корее для экспорта деревянной мебели, режим торговли FOB. продавцы подготовить товар в соответствии с инструкциями покупателя в Циндао экспедитор А бронирование и доставка, экспедитор А для продавца, чтобы доставить полный комплект оригинальный коносамент, коносамент эмитента для компании B. Продавец получил коносамент в соответствии с соглашением.
После получения коносамента продавец потребовал от покупателя оплату в соответствии с договором с копией коносамента, но не видел оплаты от грузополучателя до тех пор, пока товар не прибыл в порт назначения. Хотя коносамент все еще находился у них на руках, но, в конце концов, оплата не была получена, а затем возвращена или перепродана третьему лицу, чтобы принести небольшой убыток, поэтому продавец продолжал настаивать. Однако позже продавец узнал, что товар был поднят, покупатель больше не заплатит! Коносамент был на руках, но как можно было поднять товар, и продавец подал иск в суд, чтобы добиться ответственности перевозчика. Суд постановил, что ответственность несет перевозчик, компания B. Однако вопрос в том, достаточно ли у перевозчика возможностей для компенсации? В настоящее время, осмелиться выпустить товар без коносамента бизнес, как правило, это: кошелек компании или далеко за рубежом, хочу сделать свою ответственность, боюсь, это нелегко.
FOB означает, что покупатель назначает перевозчика (обычно иностранные экспедиторы и их агенты в Китае), покупатель контролирует транспорт; экспедиторы, как правило, слушать покупателя, или даже быть непосредственно контролируется покупателем; выпуск товаров без коносамента обычно происходит в этом случае!
При таком виде торговли обычно составляется два комплекта коносаментов: коносамент судовладельца и коносамент экспедитора. Экспедиторы сами (или их агенты) в качестве грузоотправителя обращаются в судоходную компанию для бронирования, чтобы получить список судовладельцев; внутренние экспортеры получают коносамент, выданный экспедитором (или даже не получают коносамент), при этом грузоотправитель, грузополучатель обычно указываются как продавец и покупатель.
Экспедиторы из судоходной компании получают список судовладельцев непосредственно после того, как агент может отправить его в зарубежные страны, иностранные экспедиторы могут получить список судовладельцев из судоходной компании, чтобы забрать товар. Что касается того, доставит ли иностранный экспедитор груз фактическому получателю, нужно ли восстанавливать экспедиторский список, это уже другой вопрос. Раз иностранный экспедитор при доставке груза грузополучателю не потребует от грузополучателя возврата оригинала коносамента, значит, на руках у грузоотправителя коносамент в определенном смысле можно идентифицировать как макулатуру.
Как происходит отпуск товара без коносамента?
FOB означает, что покупатель назначает перевозчика (обычно это иностранные экспедиторы и их агенты в Китае), покупатель контролирует транспортировку; экспедиторы, как правило, прислушиваются к покупателю или даже напрямую контролируют его; отпуск товара без коносамента обычно происходит именно в этом случае!
При таком виде торговли обычно составляется два комплекта коносаментов: коносамент судовладельца и коносамент экспедитора. Экспедиторы сами (или их агенты) в качестве грузоотправителя обращаются в судоходную компанию для бронирования, чтобы получить список судовладельцев; внутренние экспортеры получают коносамент, выданный экспедитором (или даже не получают коносамент), при этом грузоотправитель, грузополучатель обычно указываются как продавец и покупатель.
Экспедиторы из судоходной компании для получения списка судовладельцев могут быть направлены непосредственно иностранному агенту, иностранные экспедиторы могут получить список судовладельцев из судоходной компании, чтобы забрать груз. Что касается того, доставит ли иностранный экспедитор груз до фактического грузополучателя, нужно ли восстанавливать экспедиторский лист, это уже другой вопрос. Раз иностранный экспедитор при доставке груза грузополучателю не потребует от грузополучателя возврата оригинала коносамента, значит, коносамент на руках у грузоотправителя в определенном смысле можно считать макулатурой.
В итоге, какой способ доставки безопаснее
Факты доказали, что в экспортном бизнесе, поскольку продавец в соответствии с конкретными обстоятельствами сделки тщательно выбирает подходящие торговые условия для предотвращения валютных рисков, повышения экономической эффективности, это очень необходимо. Вот несколько вопросов, на которые следует обратить внимание при выборе торговых условий. Вообще говоря, в экспортном бизнесе использование условий CIF или CFR выгоднее, чем использование FOB. Поскольку в условиях CIF в международной продаже товаров участвуют три договора (договор купли-продажи, договор перевозки и договор страхования), заключенные продавцом в качестве сторон, он может в зависимости от ситуации координировать мероприятия по подготовке, отгрузке, страхованию и другим вопросам, чтобы обеспечить оперативный процесс взаимосвязи друг с другом. Кроме того, это способствует развитию судоходной и страховой отраслей страны и увеличивает доходы от торговли услугами. Конечно, это не является абсолютным, должно быть основано на конкретных обстоятельствах товаров, торгуемых сначала рассмотреть свои собственные договоренности о транспортировке с или без трудностей, и является ли экономика экономически эффективным и другие факторы.FOB риск также заключается в том, что если назначенный экспедитор не может напрямую бронирования, а через другие профессиональные судоходные линии экспедитор бронирования, то нет реального контроля права на транспортировку имущества, в результате чего транспортные проблемы, не могут быть решены своевременно.
Продавец может сказать, что это товар FOB, транспорт не является нашей ответственностью, не имеет ничего общего с нами, мне не нужно беспокоиться. Именно эта точка зрения некоторые проблемы, потому что, когда товар транспортной линии является множественный выбор, когда транспортное время продлевается, увеличение является увеличение цикла потока средств производителей. Например, до той же Южной Америки некоторым кораблям приходится плыть около 60 дней, некоторым пока хватит и половины этого срока (не буду называть конкретную судоходную компанию, при бронировании производитель не забывает спрашивать рейс, это очень важно), что затягивает время сбора денег с клиентов. Грузополучатель иногда в целях сокращения транспортных расходов, не стесняйтесь указать рейс дольше корабль транспорта, такое поведение вполне понятно, конечно, есть некоторые производители из-за хранения причин, готовы пойти на более длительное время рейса корабля, может уменьшить расходы на хранение. Если стоимость товара меньше, то ничего не вижу, если стоимость товара большая, медленная оплата гостей приведет к неопределенности в отношении проблемы обменного курса, я думаю, производители имеют глубокое понимание этого, теперь обменный курс, в день изменения обменного курса, проблема обменных потерь, мы должны обратить внимание.
Если у вас нет выбора, кроме как использовать условия FOB, когда сделка отмечает
1. для покупателя, чтобы отправить корабль в порт время погрузки должно быть четко оговорено в контракте, чтобы избежать продавца товар был подготовлен, корабль опаздывает, задержка погрузки период вещи случаются.
2. увеличьте процент депозита, чтобы снизить вероятность отката клиента. Когда способ фрахта не может спорить с клиентом, в способе оплаты нужно держать линию, а не зарабатывать меньше или не вести бизнес, но и не рисковать потерей денег.
3. в торговом контракте между покупателем и продавцом договоритесь о хорошей экспедиторской компании, не обязательно ограничиваться определенной, если перевозчик и коносамент не поданы в китайское министерство транспорта, то нужно быть осторожным. (Запись коносамента и перевозчика требует внесения депозита, что делает коносамент относительно безопасным). Если покупатель должен быть параноиком в своем мнении, то продавец должен учитывать риск. Соглашайтесь на известную судоходную компанию и настаивайте на использовании коносамента этой компании, а также старайтесь избегать использования назначенного зарубежного экспедитора и коносамента, выданного им. В то же время, владелец товара должен потребовать от нашего экспедитора в качестве агента иностранного экспедитора для порта отгрузки процедуры выдается гарантийное письмо, обязательство быть назначен иностранным экспедитором для организации перевозки товаров в порт назначения должны быть освобождены под аккредитив с банковским потоком оригинального коносамента, или в противном случае нести ответственность за компенсацию выпуска товаров без единого коносамента, только таким образом, как только есть выпуск товаров без единого коносамента, есть основания для предъявления требований о возмещении убытков.
4. в случае FOB экспорта, в договоре должно быть ясно грузоотправитель поручить экспедитору или NVOCC судоходной компании для бронирования, не может дать право покупателю на бронирование, потому что бронирование и доставка обязательства едины. Коносамент в графе грузоотправитель (shipper) должен быть заполнен на имя грузоотправителя (seller). Консигнант обладает правом комиссионного бронирования, также обладает правом контроля над товаром. Если кредит покупателя хороший, а перепродажа товара в пути требует соблюдения требований, покупатель в качестве грузоотправителя также может быть. Если вы не знаете кредит покупателя, с точки зрения безопасности, или продавец в качестве грузоотправителя лучше всего.
5. использование коносамента эмитенту в качестве получателя инструкций также желательно, так что банк может жестко контролировать право на товар, чтобы предотвратить риск выпуска товара без коносамента.
6. Голосуйте в страховом письме, хеджируйте риски. Перед голосованием узнайте о странах и регионах, которые они не страхуют, а также о клиентах из черного списка, а также о случаях, когда CITIC Insurance отказывалась выплачивать компенсацию, чтобы не нанести еще больший ущерб.
Что делать продавцу в случае выпуска товара без документов? Советы, данные в Интернете, включают поиск посольств, международные судебные иски, различные черные списки, поиск компаний по сбору долгов, не говоря уже о том, что клиент не является профессиональным мошенником, не будет хитрить, есть несколько компаний, нет фона якудза, угроза не волнует, просто следить за океаном, чтобы следить и неизбежно, исчерпаны, и тогда следующий бизнес не придется делать.
Права собственности - самое важное во внешней торговле, не стоит зарываться с головой в сделку на весь день и попадать в ловушку, расставленную другими. Все-таки лучше исправить ситуацию постфактум, чем не допустить ее возникновения в первый раз".
