"Коносамент BILL OF LADING (B/L) обозначает товар, обязательно нужно знать достаточно о коносаменте.

Основные знания и моменты, на которые следует обратить внимание

1. коносамент обычно имеет 3 стороны, или 2 стороны и 3 стороны. Если аккредитив имеет требование, мы должны сделать специальное объяснение с экспедитором.

T/T метод оплаты, в теории, только один оригинал может быть (после снятия другой оригинал автоматически недействительным, копия не может быть снята), T/T получил все деньги, оригинал к клиенту, чтобы отправить оригинал можно считать, чтобы остаться в своем собственном оригинале, другие все отправлены клиенту (чтобы избежать потери коносамента в почтовой дороге).

2. на лицевой стороне коносамента необходимо указать перевозчика (полное имя). Это нужно, чтобы знать содержание понимания, фактического аккредитива, банк сказал мне, что коносамент не показывает перевозчика по-прежнему безопасно передавать инкассовый счет (поэтому теоретически он должен быть показан).

Если перевозчик указан на лицевой стороне, то в правом нижнем углу ставится печать и подпись перевозчика.

Если перевозчик не указан на лицевой стороне, а коносамент подписан транспортной компанией, личность подписавшего будет указана при подписании коносамента.

Если на лицевой стороне указано полное наименование перевозчика, но коносамент подписан транспортной компанией, при подписании следует указать личность транспортной компании.

3. отгрузочный коносамент и готовый к отгрузке коносамент:

Судовой коносамент: коносамент, выдаваемый после погрузки товара на судно.

Отгрузочный коносамент: товар не погружен, когда выдается только от имени перевозчика, чтобы принять на себя доставку товара грузоотправителем, поэтому коносамент не может доказать, что товар погружен на борт судна (дата отгрузочного коносамента не является периодом погрузки).

Когда в транспортном коносаменте ставится штамп "был погружен", в то же время указывается время погрузки, коносамент может быть преобразован в коносамент был погружен.

4 Коносамент не может иметь нечистого индоссамента. 5.

5. грузополучатель и нотификатор коносамента должны быть заполнены в строгом соответствии с аккредитивом.

6. выданный коносамент, дата и количество экземпляров: коносамент должен быть выдан перевозчиком или капитаном или их агентами и должен четко указывать на личность выдавшего его лица. Общее выражение: ПЕРЕВОЗЧИК, КАПИТАН, или "КАК АГЕНТ ПЕРЕВОЗЧИКА: XXX" и т.д.

7. для коносамента, напечатанного на имя судоходной компании (перевозчика), как правило, на стороне экспедитора будет стоять надпись as agent for the carrier. если коносамент не напечатан на имя судоходной компании, должна быть подпись с печатью судоходной компании (ваш билет должен быть подписан коносаментом судоходной компании, верно?)

8. несоответствие аккредитива и коносамента: в коносаменте не указан перевозчик. Проверили, официальное объяснение следующее: в соответствии с положениями статьи 23, пункт 1 Унифицированных правил и практики для документарных аккредитивов, коносамент должен указывать на поверхности название перевозчика, и подписан перевозчиком, или как названный агент или представитель перевозчика, или иным образом подтвержден, или капитаном, или как названный агент или представитель капитана, подписан или иным образом подтвержден.

9. Коносамент выдающий можно разделить на: FREIGHT FORWARDER B/L относится к международным перевозкам грузов, но не владеет судном, так что коносамент выдается транспортной компанией.ORIGINAL BILL OF LADING, широко известный как морской коносамент.

Условия оплаты по коносаменту Порядок времени изготовления каждого документа

Договор ---> выпуск аккредитива ---> счет-фактура (дата счета-фактуры должна быть отмечена ранее даты поставки и срока действия аккредитива, коммерческие счета-фактуры по дате не могут быть ранее аккредитива по дате открытия) (дата инвойса должна быть раньше даты поставки и срока действия аккредитива, при этом дата коммерческого инвойса не должна быть раньше даты аккредитива, а дата инвойса должна быть в верхней части документов) --> сертификат происхождения (дата сертификата происхождения должна совпадать с датой инвойса. Заявка на получение сертификата происхождения может быть подана в день выставления счета или после подачи заявки, дата выдачи будет равна или позже даты выставления счета) --> страховой полис, упаковочный лист, экспортная лицензия, товарная инспекция, другие инспекционные сертификаты --> сертификат судоходной компании (при необходимости) ---> дата коносамента ---> вексель (дата векселя должна быть раньше даты поставки и действия аккредитива), сертификат бенефициара (некоторые аккредитивы не имеют сертификата бенефициара, необходимые документы должны быть задействованы в требованиях), уведомление о погрузке (равно или позже трех дней после даты коносамента), уведомление об отгрузке (равно) (или позднее трех дней после даты коносамента) в любом случае, те документы, которые должны быть оплачены единой датой информации, должны быть раньше даты поставки.

Вышеуказанный порядок времени в основном соответствует всему внешнеторговому процессу, завершите единый после того, как детали всего процесса будут ясны.

Классификация коносаментов

Коносамент делится на следующие три вида коносамента:

　　Во-первых, по названию коносамента (прямое B/L), то есть по названию грузополучателя коносамента. Китайский "Морской закон" предусматривает, что коносамент не подлежит передаче, перевозчик обязан доставить груз грузополучателю, указанному в коносаменте.

　　Номинальный коносамент в международной морской торговле широко не используется, как правило, только при доставке личных вещей, экспонатов. (Первый грузополучатель ТТ прямо указывает имя клиента, не осознавая потенциальной опасности: никогда не составляйте именной коносамент без гарантии инкассо).

　　Во многих странах получатель именного коносамента может принять груз без коносамента, так что коносамент фактически теряет контроль над товаром. Как и в случае с авианакладной, грузополучатель может принять груз, предъявив удостоверение личности. Даже если аккредитив расчетный, банк-эмитент не желает принимать коносамент, поэтому в генеральном аккредитиве оговаривается: ЗАКАЗАТЬ такую-то пустую головку коносамента, и таким образом контролировать и осваивать право на товар.

　　Поэтому не только односторонне помните о непередаваемом характере коносамента, но и помните, что "получатель коносамента не может по коносаменту принять поставку, поэтому коносамент фактически утратил роль права на товар". Это очень важный момент! Эту концепцию необходимо запомнить досконально, чтобы не допустить ошибок и потерь в работе. Поэтому, если только 30% оплаты, и это после Т/Т 70% инкассового метода, оформляется в назначенный грузополучателем коносамент, то есть в коносамент, раз клиент с плохой репутацией не платит, то можно будет удовлетворить оплату, товар из двух пустых ситуаций. Конечно, если у клиента есть уверенность и уверенность в инкассо, это уже другая история.

　　Во-вторых, коносамент на предъявителя (Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L)), то есть в коносаменте в графе грузополучатель не указывается имя. Такие коносаменты могут быть переданы без индоссамента, перевозчик отпускает товар на основании коносамента.

　　В коносаменте на предъявителя не указано имя получателя коносамента, который владеет коносаментом, который может быть предъявлен коносаментом перевозчику для изъятия товара, перевозчик отпускает товар на основании единого коносамента, не полагаясь на людей.

　　В коносаменте в графе грузополучатель указывается: к приказу

　　В-третьих, коносамент, то есть согласно указаниям коносамента, изложенным в инструкции по доставке товара коносаментом. В настоящее время в международной торговле обычно используется коносамент.

　　1, с указанием банка. То есть в коносаменте графа грузополучателя заполняется как "to the order of xx Bank".

　　2, с указанием грузополучателя. То есть в графе грузополучателя коносамента заполняется "по поручению A.B.C. Co. Ltd".

　　3、 С указанием грузоотправителя. То есть в коносаменте грузополучатель заполняет графу "по распоряжению грузоотправителя", а грузоотправитель на обороте коносамента ставит чистый индоссамент. Данный коносамент также может быть оформлен в соответствии с положениями аккредитива в именной индоссамент. Грузополучатель может не делать индоссамент, в этом случае только грузоотправитель может забрать товар, то есть продавец сохраняет право собственности на товар.

　　А так называемый выпуск товара без коносамента, относится к тому, что перевозчик не доставил товар с оригиналом коносамента о поведении.

　　В настоящее время, по указаниям коносамента и коносамента на предъявителя, перевозчик должен выпустить товар с оригиналом коносамента, если перевозчик не выпустил товар с оригиналом коносамента, независимо от того, какой стороне выпущен товар, законный держатель оригинала коносамента может быть преследован перевозчиком за выпуск товара без единого нарушения договора. Этот момент в нашей морской судебной практике является единым. Но в случае с коносаментом, если перевозчик не доставил товар по первоначальному коносаменту, законный держатель коносамента может предъявить перевозчику требование о нарушении договора? В настоящее время и теория, и практика имеют негативную тенденцию.　　

　　Подводя итог, отечественный грузовладелец должен полностью осознать опасность коносамента на предъявителя, торговый покупатель, требующий выдачи коносамента на предъявителя в качестве грузополучателя, не может быть произвольно согласован, чтобы в случае, если аккредитив и другие средства расчетов в иностранной валюте заблокированы, перевозчик без коносамента преследовал нарушение договорной ответственности.

Форма выдачи коносамента

1. электрический релиз: необходимо предоставить оригинал "гарантийного письма для электрического релиза". Гарантийное письмо - это подтверждение того, что данная партия товара, какие вещи нужно положить кому из ваших клиентов, а затем под официальной печатью передается экспедитору, об остальном можно не беспокоиться. (Разумеется, предпосылкой электрической разблокировки является безопасная инкассация! Как правило, бывшие ТТ получали деньги до электрического разряда), подтверждение накладной, отгрузка, ожидание экспедитора для копирования накладной обратно, а затем передается клиенту может быть. 2. накладная: 3-4 дня после отгрузки (когда клиент у нас и на других заводах забронировал один и тот же шкаф, для удобства и безопасности, может быть разделен на накладные, и каждый отправляется клиенту). 3. комбинированная накладная: то же самое, что и выше

4. Отпуск за пределы площадки: при условии согласия судоходной компании.

Погрузка контейнеров

1. от двери до двери: то есть, забронируйте кабину экспедитору, договоритесь о встрече, затем экспедитор отправит автопарк на ваш завод или в указанное место для погрузки товара, а затем вернется в порт.

2. внутренняя погрузка: это означает, что завод отправляет товар непосредственно на склад экспедитора, а затем он поможет вам затащить его в портовую зону, при этом грузовладелец не имеет права отправлять его непосредственно в портовую зону.

"В связи с тем, что судно, груз, порт и другие аспекты различных причин, сделать корабль в перевозке товаров, чтобы увеличить стоимость расходов или понести экономические потери, корабль, чтобы компенсировать эти расходы или потери, в дополнение к основной ставке, положения другой заряд, он называется надбавка Сюрчадж или Дополнительные. надбавки различных типов, и с изменением некоторых обстоятельств, будет отменен или сформулирован новый надбавки. Существует множество различных видов надбавок, и по мере изменения обстоятельств новые надбавки отменяются или вводятся. В этой статье мы рассмотрим существующие и наиболее часто используемые транспортные надбавки в небольшом количестве, я надеюсь помочь вам лучше разобраться в транспортных надбавках.

01Общая надбавка за повышение тарифов (GRI)

Полное название GRI - General Rate Increase, которая обычно используется на южноамериканских и американских маршрутах. Из-за особенностей порта, судна, топлива, груза или других причин, из-за которых транспортные расходы судоходной компании значительно увеличиваются, судовладелец, чтобы компенсировать эти возросшие расходы, вводит общую надбавку за повышение ставки.

02 Надбавка за пиковый сезон (PSS)

Полное название PSS - Peak Season Surcharge, которая обычно в пик сезона, когда грузоперевозки более загружены, многие судоходные компании используют предлог для взимания платы, и китайский "Праздник весны" по повышению цен в какой-то степени похож. Пик сезона приходится на период с апреля по ноябрь каждого года.

03Экстренная бункерная надбавка (EBS)

Полное название - Emergency Bunker Surcharge, то есть чрезвычайная бункерная надбавка (EBS), которая относится к надбавкам за морские перевозки и обычно рассчитывается в долларах США, как и морские перевозки. Если речь идет об условиях ФОБ, то эти расходы должен нести грузополучатель, а не грузоотправитель, поскольку EBS не является местной стоимостью ФОБ. Этот сбор может быть оплачен по прибытии или заранее.

EBS, как правило, в международных цен на сырую нефть быстро поднимаются, судоходная компания чувствует себя больше, чем их способность нести, из-за рынка не процветает и не удобно своевременно подняться в океанских грузов, для того, чтобы компенсировать быстрый рост стоимости надбавки, и временное увеличение надбавки.

04Terminal Handling Charge (THC)

THC - это сбор за терминальную обработку, который можно дополнительно разделить на OTHC - сбор за терминальную обработку в пункте назначения (OTHC-Origin Terminal Handling Charge) и DTHC - сбор за терминальную обработку в пункте назначения (DTHC-Destination Terminal Handling Charge).

05Origin Receiving Charge ORC

Полное название - Original Receiving Charge (ORC), Local Receiving Charge (LRC), Origin Receiving Charge (ORC), Origin Receiving Charge (ORC). Это сложный сбор, который одновременно отличается и связан с THC (Terminal Handling Charge), который взимается только в портах Южного Китая, в основном в Гуандуне, в то время как THC взимается во всех портах (включая порты Гуандуна), и только один из них взимается как для ORC, так и для THC - если взимается ORC, THC больше не взимается; если взимается THC, ORC больше не взимается. ORC предназначен специально для океанских маршрутов из портов Южного Китая с пунктами назначения в Северной Америке, Центральной и Южной Америке, Европе и Северной Африке. Для портов Южного Китая с другими направлениями, такими как Юго-Восточная Азия, взимается только THC, как и в портах других регионов.

06Налог на перегруженность портов (PCS)

Полное название - Port Congestion Surcharge, когда порт перегружен или особенно загружен, время ожидания и время стоянки судна увеличивается, плата за буксир и другие портовые сборы также могут увеличиться, что приведет к значительному увеличению стоимости перевозки, чтобы компенсировать потери от этих затрат, судоходная компания будет взимать с грузоотправителя надбавку за перегруженность порта.

07 Сбор за дисбаланс контейнеров (CIC)

Полное название CIC - Container Imbalance Charge, иногда называемый Container Imbalance Surcharge, который представляет собой надбавку, взимаемую судоходными компаниями для компенсации затрат на передачу пустых контейнеров из-за дисбаланса объема торговли или сезонных изменений, приводящих к дисбалансу грузопотока и контейнеров.

08 Сбор за доставку до места назначения (DDC)

Полное название DDC - Destination Delivery Charge, в терминах DDU, DDP и других - расходы продавца/грузоотправителя, которые в противном случае должен оплатить покупатель/грузополучатель. Например, условия CIF - покупатель / грузополучатель несет товар в порту отгрузки после пересечения борта судна все расходы и риски, поэтому в порту назначения все расходы, включая DDC, несет сторона / грузополучатель.

09Надбавка за перевес HLA

Полное название HLA - Heavy-Lift Additiona, также называется Surcharge For Over Weight, что означает, что вес отдельного груза превышает определенную норму (норма, установленная разными экспедиторами или судовладельцами, может не совпадать), и требует специального оборудования (например, крана большой грузоподъемности) или специальных операций (например, необходимость подкладки, армирующих материалов и ручной увязки или укрепления), а погрузочно-разгрузочные операции более сложны, или требуется специальная обработка при накоплении судна. Надбавка, компенсирующая повышенные эксплуатационные расходы судна, которое сложнее погрузить или разгрузить, или требует особого обращения в части укладки груза.

Как правило, перевесом считается груз, превышающий 2, 3 или 5 тонн. Доплата за перевес взимается в зависимости от веса, чем больше вес, тем выше доплата, а если судно необходимо перевести, то она взимается один раз за каждый перевод.

10Currency Appreciation Fee (CAF)

Полное название CAF - Currency Adjustment Factor, также известный как CAS-Currency Adjustment Surcharge. Когда валюта, в которой оплачивается фрахт, значительно обесценивается, судоходная компания несет большие убытки из-за девальвации валюты. Чтобы компенсировать убытки, судовладелец перекладывает их на грузоотправителя/грузовладельца, добавляя надбавку за корректировку валюты.

11 LLA (Long Length Surcharge)

Полное название LLA - Long Length Additional, также называемая Over Length Additional или Surcharge For Over Length, которая относится к длине отдельного груза, превышающей определенный стандарт (стандарт, установленный разными экспедиторами или судовладельцами, может отличаться), требующей специального оборудования или специальных операций, при этом погрузочно-разгрузочные операции усложняются, или, в случае накопления груза на судне, грузоотправителю/грузовладельцу сложнее оплатить доплату. Или требуется особый режим для накопления грузов на судне, чтобы компенсировать увеличение эксплуатационных расходов и взимать надбавку. Обычно более 9 метров считается превышением длины, если контейнерный груз, как правило, более 6 метров считается превышением длины, ставка в зависимости от длины градируется.

12Наценка за аварийные расходы (ECRS)

Полное название ECRS - Emergency Cost Recovery Surcharge, также может называться "надбавка за эксплуатацию в плохую погоду" - например, плохие погодные условия, вызвавшие значительное увеличение стоимости перевозки и эксплуатации судна. И так далее, и так далее, мы должны добавить этот сбор.

13 Плата за обслуживание контейнеров (CSC)

CSC - это Container Service Charge, или сбор за обслуживание контейнеров.

14 Fuel Adjustment Fee (FAF)

Полное название - Fuel Adjustment Factor, обычно используется на японских маршрутах. Эта надбавка несколько похожа на временную топливную надбавку, о которой говорилось выше, - по сути, это то же самое, но под другим названием.

15 Декларация ENS (Entry Summary Declaration)

ENS (Entry Summary Declaration) - это сокращение от "Entry Summary Declaration", которое относится к Европейским таможенным правилам авансового манифеста. С 1 января 2011 года в Европейском Союзе в (весь импорт в ЕС) или через (все транзитные товары, все транзитные товары, все выгруженные товары на борту и т.д.) порты ЕС все грузы в обязательном порядке вводятся в действие правила "Предварительной декларации", правила распространяются на все страны-члены ЕС.

16 Сборы за проход по Суэцкому каналу (SCS)

Полное название SCS - Suez Canal Surcharge, которая в основном используется для прохождения через Суэцкий канал на маршрутах из Азии, Океании, Восточной Африки и других регионов в Европу, и судоходные компании должны оплачивать определенную сумму навигационных расходов властям канала, когда судно проходит через Суэцкий канал, а судовладельцы будут взимать эту стоимость со своих клиентов в виде Suez Canal Surcharge.

17 Сборы Панамского канала PTF

Полное название PTF - Panama Canal Transit Fee, что то же самое, что и Suez Canal Surcharge. Маршруты из Дальнего Востока и западной части США (именуемой Западной частью США) в восточную часть США (именуемую Восточной частью США) обычно проходят через Панамский канал, и судоходные компании должны заплатить определенную сумму навигационных сборов властям канала, когда суда проходят через Панамский канал, и эти расходы взимаются с клиентов судовладельцами в виде надбавок Панамского канала. взимается с клиента.

18 DOC

DOC=Документ, в экспедиторской отрасли DOC имеет 2 тарифа, один - DOC, взимаемый судоходной компанией, фиксированная плата, взимаемая в юанях. Другой - DOC, взимаемый портом назначения, который также считается одним из основных расходов порта назначения, и агент порта назначения взимается в соответствии с долларом США, и плата каждого агента не одинакова.

19 Плата за вход в автоматическую систему подачи манифеста AMS

Полное название - Automatic Manifest System, Automatic Manifest System Entry Fee. Используется на маршруте США-Канада, уникален для США - все грузы, следующие в США или транзитом через США в другие страны или регионы, подлежат декларированию AMS (за 24 часа до погрузки). AMS также известен как 24-часовая система манифеста/Антитеррористическая система манифеста США.

20 Временный сбор за дополнительный риск (TAR)

Полное название - Temporary Additional Risks, этот сбор немного необъясним, на самом деле его можно понимать просто как военную надбавку, или, по-другому говоря, считайте, что это военная надбавка.

21 Входной сбор автоматизированной системы манифеста ACI

Полное название Advance Commercial Information, таможенные правила Канады, все товары в Канаду или перевалка через Канаду в другие страны должны быть загружены за 24 часа до отправки в канадскую таможенную декларацию, с США AMS очень похожа.

22 Надбавка за повышение общей ставки (GRI)

Общее повышение ставки (GRI) - это полное название GRI, которое обычно используется на южноамериканских и американских маршрутах. Из-за особенностей порта, судна, топлива, груза или других причин, из-за которых транспортные расходы судоходной компании значительно увеличиваются, судовладелец, чтобы компенсировать эти возросшие расходы, вводит надбавку за общее повышение ставки.

23 Уборочный сбор CC

Полное название - Cleaning Charge, также известный как плата за труд по уборке, подметанию и мытью. Этот сбор обычно более распространен при перевозке навалочных грузов.

24 Топливная надбавка

Бункерная надбавка (BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR - B.A.F.) взимается при резком повышении цен на топливо.

25 Перегрузочная надбавка

СБОР ЗА ПЕРЕВОЗКУ: когда груз, предназначенный для небазового порта, необходимо перевезти в порт назначения, взимаемый судном сбор, который включает в себя плату за перегрузку и фрахт в оба конца.

26 ПРЯМАЯ НАДБАВКА:

ПРЯМАЯ ДОПЛАТА: Когда груз, предназначенный для небазового порта, достигает определенного объема, судоходная компания может организовать прямой рейс в порт без передачи судна, когда добавляется дополнительная плата.

27 портовая надбавка:

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПОРТ ИЛИ ПОРТОВАЯ СБОРКА: надбавка, взимаемая судоходной компанией в некоторых портах из-за плохого состояния оборудования или низкой эффективности погрузки и разгрузки, а также по другим причинам.

28 Надбавка за выбор порта:

ОПЦИОНАЛЬНАЯ СБОРКА: Грузоотправитель не может определить конкретный порт выгрузки в консигнационной моде, и просит выбрать порт для выгрузки груза в двух или более портах, предложенных заранее, при этом судовая сторона добавляет надбавку.

29 СУРЧАРДЖ:

DEVIATION SURCHARGE: Надбавка, взимаемая с судна, если судно вынуждено следовать в обход для перевозки груза в порт назначения из-за того, что обычные судоходные пути заблокированы и не проходимы.

30 Надбавка за смену порта выгрузки:

ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE: Надбавка, взимаемая владельцем груза, если он просит изменить порт или гавань, куда первоначально предназначался груз, с разрешения соответствующих органов (например, таможни) и с согласия судна."