"Назначенный груз" означает указание иностранного покупателя на то, что экспедитор отвечает за организацию перевозки груза для него. Обычно относится к грузам FOB, EXW и другим грузам с оплатой фрахта (т. е. фрахт оплачивает иностранный покупатель товара).
Процесс работы с назначенным грузом
Во-первых, экспедитор, назначенный покупателем (далее - иностранный агент), отправляет электронное письмо или другими способами связывается со своей отечественной компанией или партнером, сообщая контактную информацию грузоотправителя.
Во-вторых, получив контактную информацию грузоотправителя, отечественный экспедитор связывается с ним для выяснения статуса груза и информирует иностранного агента по электронной почте или другим способом. Если груз готов, он может сообщить другой стороне об ожидаемой отправке и спросить, можно ли договориться об отправке. Если вы используете номер бронирования иностранного агента, вам также следует попросить номер бронирования, чтобы передать его в транспортную компанию. Особое внимание следует обратить на то, что назначенный груз должен слушать инструкции получателя, а не отправителя, когда у отправителя есть какие-либо требования, которые не соответствуют нормам, вы должны сообщить об этом иностранному агенту, и только после получения разрешения иностранного агента вы можете принять меры, иначе вы не сможете принять требования отправителя. Особенно если вы впервые оперируете товарами отправителя, вам следует быть более внимательным. Чтобы избежать ненужных проблем. Когда иностранный агент получит разрешение на получение инструкций, вы сможете организовать бронирование прицепа, таможенное оформление и другие вопросы. Разумеется, стабильный груз можно забронировать, одновременно сообщив другой стороне информацию о рейсе. В то же время необходимо поинтересоваться, какой формат HBL выдан, обычно это HBL, предоставленный иностранным агентом, и в период организации отправки груза, если есть какие-либо обновления о состоянии груза и возникли проблемы, необходимо своевременно связаться с иностранным агентом. После погрузки и отправки груза, после оформления коносамента, необходимо узнать у иностранного агента, сколько составляет сбор за обработку, и отправить его иностранному агенту вместе с MBL, HBL, PSS (profitsharesheet) и другими документами по таможенному оформлению (если агент попросит их предоставить). Кроме того, поскольку в одной и той же стране может быть несколько агентов кооператива, не путайте товары между разными агентами, чтобы не создавать лишних неудобств. Если у вашей компании есть собственный филиал в стране, не стоит раскрывать информацию о филиале иностранному агенту, это заставит иностранного агента почувствовать, что вы конкурируете с ним, и повлияет на будущее сотрудничество.
На какой риск будет направлен заказ товара
Поскольку коносамент, выдаваемый экспедитором грузоотправителю, является HBL (коносамент экспедитора), а не MBL (коносамент судоходной компании), и HBL не может реально достичь цели контроля права на товар, поэтому это приведет к тому, что иностранный агент "не получит ни одного выпуска товара", то есть иностранный агент в отсутствие HBL, в силу своего владения MBL от судоходной компании, извлечет товар, отпущенный грузополучателю, в результате чего грузоотправитель не получит ни одного выпуска. К грузополучателю, в результате чего у грузоотправителя возникает ситуация пустоты. Конечно, ситуация отпуска товара без коносамента сейчас встречается крайне редко. Однако, когда экспортеры и импортеры впервые сотрудничают, все равно необходимо обратить внимание на эту проблему. Следует попытаться убедить грузополучателя произвести оплату как можно скорее.
Разница между этими тремя видами:
Выдается главным органом не одно и то же: MBL - это судоходная компания, выдающая коносамент, HBL - это экспедитор, основанный на коносаменте MBL, выданном экспедиторской компанией, HBL не хочет выдавать по выдаче главный орган выдачи HBL, по крайней мере, в порту назначения у него есть агент.
Головная часть не одна и та же, MBL - на имя судоходной компании для головной части, HBL - на имя экспедитора для головной части.
Различные способы получения товаров в пункте назначения: MBL может быть непосредственно в судоходной компании, чтобы принять доставку товаров, HBL должны быть обменены на MBL в агент экспедитора в порту назначения, а затем пойти, чтобы принять доставку товаров с MBL, широко известный как обмен заказов. Или же в порту назначения клиенты с HBL могут напрямую найти агента экспедитора, чтобы забрать товар.
Область применения отличается: MBL применяется к FCL; а LCL, экспедитор может только дать клиенту подписанный HBL, или электрический разряд. Потому что судоходная компания не поможет вам консолидировать, в порту назначения не помогут вам разделить товары. В такой ситуации можно обойтись только HB/L или электрическим разрядом.
Хотя и говорят, что билль судовладельца (MB/L) является самым основным сертификатом права собственности, но он жесткий, и вы не можете повлиять на многие условия в нем. Если вы делаете L/C, но не можете произвести товар в указанный срок поставки, не можете попасть на судно, то вы можете выбрать HB/L и попросить экспедитора помочь вам подписать коносамент. Если вы оформляете L/C, просматриваете одноразовый коносамент и не нашли внутри специальных требований к судну (таких как: возраст, регистрация судна, ISMCODE, подтверждение фрахта, порт захода, судовой сертификат и т.д.) и судоходная компания не может их предъявить, как быть? Не в соответствии с требованиями одного, расчеты не могут быть, в Л/С не указан случай непринятия коносамента, SHIPPER будет, как правило, выбрать для отгрузки коносамент. Еще один случай: если грузоотправитель не получил оплату от иностранных клиентов, то может потребоваться оформление экспедиторского ордера, чтобы контролировать груз, во избежание того, что деньги и товар окажутся пустыми.
Есть и более особый случай: привлекая третью сторону, посредник не хочет, чтобы конечный клиент знал источник товара и другую информацию, можно потребовать выдачи экспедиторского счета, чтобы достичь цели защиты коммерческой тайны. Выставление счета судовладельца является более безопасным выбором как для грузоотправителя, так и для экспедитора. Для грузоотправителя репутация судовладельца и фактор безопасности, безусловно, сильнее, чем у экспедитора, в целом, он будет верить судовладельцу, и у судовладельца по сравнению с экспедитором должно быть несколько точек небезопасности. Для экспедитора также безопаснее, не нужно использовать агента, в случае если агент откатит груз, экспедитор будет считаться пустой тратой работы, и даже последует закрытие. Поэтому весь контейнер экспортируют до последнего, экспедитор не очень охотно выдает одного экспедитора. Затраты: у судовладельца одиночный пикап в порту назначения обычно не вызывает никаких затрат, у экспедитора одиночный пикап обязательно взимается в порту назначения с клиента вексельный сбор (может также оплачиваться грузоотправителем экспедитору, экспедитором отдельно и агентом по расчету).
