В экспортных переговорах, когда требования к экспортным товарам ясны, важное условие успеха сделки заключается в том, является ли предложение разумным или нет; в различных показателях предложения, помимо затрат, расходов и прибыли, есть также очень важный фактор - ставка фрахта.
Расчет фрахта для целой коробки для целой коробки партии контейнерных грузов: метод такой же, как и для LCL товаров, в соответствии с фактической грузовой тонной биллинга. Другой метод, который также более распространен в настоящее время, заключается в начислении фрахта в зависимости от типа контейнера.
В случае отправки груза в полном контейнере и если используемый контейнер принадлежит судоходной компании, перевозчик имеет право взимать фрахт в соответствии с "Минимальным использованием контейнера" (COntainer Minimum Utilization) и "Максимальным использованием контейнера" (Container Maximum Utilisation). Максимальное использование контейнера" (Container Maximum Utilisation) для оплаты морского фрахта.
Расчет минимального использования контейнера
l?Что такое минимальная утилизация
Как правило, при оплате морского фрахта за контейнеры линейные конференции рассчитывают только тоннаж товаров, загруженных в контейнер, и не взимают плату за вес или объем самого контейнера, однако существует минимальное требование к коэффициенту использования груза в контейнере, т.е. "Минимальный коэффициент использования" (Minimum Utilisation Rate).
Основная цель минимальной ставки использования
Основная цель минимальной ставки использования контейнера заключается в том, что если тоннаж (вес или объем) загруженного товара не соответствует установленным требованиям, ставка фрахта все равно будет рассчитываться по минимальной ставке использования соответствующих оплачиваемых тонн, чтобы обеспечить интересы перевозчика. При определении минимального коэффициента использования контейнера обычно учитывается вес или объем поддонов. Размер минимальной загрузки зависит в основном от типа и размера контейнера, а также от бизнес-стратегии, которой придерживается контейнерный лайнер. Конечно, в тарифных таблицах некоторых конференций лайнеров минимальная ставка использования контейнера обычно связана только с размером ящика, независимо от типа контейнера.
Формы ставок фрахта, основанных на минимальном использовании
В настоящее время существует три основные формы взимания фрахта на основе минимального использования контейнеров: минимальная погрузочная тонна, минимальная ставка фрахта и смесь двух вышеуказанных форм. l?
Минимальная погрузочная тонна может быть либо весовой тонной, либо объемной тонной, либо процентом от грузоподъемности контейнера (дедвейта или объема). Минимальная грузоподъемность, выраженная в весовых или объемных тоннах, обычно варьируется в зависимости от типа и размера контейнера, но в некоторых случаях она может быть одинаковой. Когда минимальная грузоподъемность определяется в процентах от грузоподъемности контейнера, процент обычно одинаков как для весовой, так и для объемной грузоподъемности контейнера, хотя может быть и другим.
Минимальная ставка фрахта - это минимальная сумма фрахта за тонну или за контейнер, последняя из которых также известна как "минимальная ставка фрахта за упаковку".
Что касается смешанной формы двух вышеуказанных форм, то минимальный коэффициент использования контейнера определяется в соответствии со следующими методами:
(i) процент от весовой или объемной вместимости контейнера плюс минимальная ставка фрахта за единицу объема контейнера или за контейнер;
(ii) Минимальный вес тонны или объем тонны плюс определенный процент от объемной вместимости контейнера.
Расчет упущенного фрахта контейнера
Если общий вес или объем груза, загруженного в контейнер, не соответствует минимальному весу в тоннах или объему в тоннах, что приводит к неполному использованию грузоподъемности контейнера, грузовладелец оплачивает недостающий фрахт контейнера. Фрахт недостачи - это фактически фрахт, взимаемый за недогруженные тонны, т. е. разница между указанным минимальным расчетным количеством тонн и фактическим количеством погруженного груза.
При расчете дедвейта фрахта за основу обычно берется наибольшая ставка груза, находящегося в контейнере. Кроме того, когда минимальная ставка использования контейнера выражена в виде "минимальной пакетной ставки фрахта", если ставка фрахта, полученная путем умножения количества тонн груза, погруженного в ящик, и базовой ставки плюс соответствующая надбавка, все равно ниже минимальной пакетной ставки фрахта, то ставка фрахта будет взиматься в соответствии с последней.
Расчет максимальной загрузки контейнера
Что такое максимальная ставка использования?
Смысл максимальной ставки использования контейнера заключается в том, что если объем тонн груза, перевозимого в контейнере, превышает установленный объем загрузки контейнера (внутренний объем контейнера), то ставка фрахта будет взиматься в соответствии с установленным внутренним объемом контейнера, что означает, что превышающая часть ставки фрахта не взимается.
l?Ставка фрахта взимается по наивысшему коэффициенту использования.
Если для товаров в ящике существует только один тарифный класс, фрахт взимается по этому тарифу; если в ящике находятся товары разных классов, при взимании фрахта обычно используются две следующие практики:
Первая заключается в том, что все товары в ящике оплачиваются по ставке, применяемой к самому высокому тарифному классу товаров в ящике;
Другая практика заключается в том, что фрахт рассчитывается в соответствии со ставкой, начиная с более высокой ставки и заканчивая более низкой ставкой, пока общий объем тонн товаров не будет равен указанному объему контейнера. Следует отметить, что если владелец груза не сделает подробную декларацию о содержимом ящика, как того требует перевозчик, фрахт взимается на основе содержимого контейнера, а ставка рассчитывается по самой высокой ставке, применяемой к грузу в ящике. Если не задекларирована только часть содержимого ящика, то фрахт за незадекларированную часть взимается исходя из разницы в тоннах между содержимым ящика и заявленными фрахтовыми тоннами груза.
Цель максимальной ставки использования
Основная цель - стимулировать грузовладельцев использовать контейнеры для перевозки грузов и иметь возможность максимально использовать внутренний объем контейнера. По этой причине при расчете фрахта контейнерной перевозки судоходная компания обычно для различных спецификаций и типов контейнеров указывает площадь содержимого контейнера, пересчитанную в максимальный коэффициент использования.
Например, максимальный коэффициент использования 20-футового контейнера составляет 31 кубический метр, а максимальный коэффициент использования 40-футового контейнера - 67 кубических метров. Причина, по которой максимальный коэффициент использования рассчитывается в тоннах объема, а не в тоннах веса, заключается в том, что каждый контейнер имеет максимальную грузоподъемность, а перевес при транспортировке не допускается. Поэтому при нормальных обстоятельствах не должно быть перегруженных контейнеров, не говоря уже о поощрении практики перевеса.
Расчет LCL-грузов
При расчете фрахта LCL в основном используется метод "W/M". Обычно грузовой тоннаж делится на весовой (W) и габаритный (M). В соответствии с весом брутто товара, 1000 кг - это 1 весовая тонна; 1 кубический метр - это 1 футовая тонна; стандарт тарификации "W/M" означает выбор большей из весовой тонны и футовой тонны товара для выставления счета. Теоретически, ставка за единицу измерения по умолчанию фиксирована, и решение учитывает только сравнение одной переменной - тоннажа груза.
Но на практике разные экспедиторы дают ставку LCL по весовым тоннам, а размерные тонны часто не совпадают, в этом случае приходится учитывать двойные переменные, в соответствии с разными ставками, фрахтовые тонны комбинируются для расчета и затем сравниваются.
Например, вес товара 5 тонн, объем 8 кубических метров, ставка "W/M" составляет USD100/60, тогда окончательный общий фрахт может не только смотреть на сравнение W и M, но 5 x 100 и 8 x 60 сравнение, и, наконец, взимать USD500 в соответствии с общим объемом более высокой весовой тонны.
