"Что такое VGM контейнера
VGM контейнера - это подтвержденный вес брутто груженого контейнера, VGM - это аббревиатура от Verified Gross Mass. Вес брутто груженого контейнера = вес груза + вес груза сверх упаковки (включая поддоны, коробки, арматуру и т.д.) + вес пустого контейнера (собственный вес, указанный на коробке).
В настоящее время грузоотправители могут получить VGM контейнера методом общего взвешивания или методом кумулятивного расчета:
Метод комплексного взвешивания: взвешивание груженого контейнера в целом с использованием весов, прошедших сертификацию и поверку в метрологической и технической организации.
Метод суммирования: вес всех упаковок и товаров в контейнере взвешивается с использованием метода взвешивания, утвержденного компетентным органом страны, в которой загружается контейнер, а вес шасси, обшивки, других крепежных материалов в контейнере и самого контейнера складывается вместе для расчета общего веса загруженного контейнера.
Грузоотправитель должен составить декларацию VGM контейнера, т.е. указать данные VGM контейнера, метод проверки, заявление о проверке и другую информацию о проверке в транспортном документе, который предоставляется перевозчику и оператору порта.
?
?
Опасности, связанные с неточным декларированием VGM контейнера
В последние годы время от времени происходят несчастные случаи, вызванные неточным декларированием VGM контейнера. Большое количество неточных деклараций VGM контейнеров приведет к неправильному распределению судов и перегрузке судов, что в серьезных случаях может привести к таким авариям, как падение контейнеров в воду, дисбаланс и затопление судна, повреждение корпуса судна, обрушение штабеля контейнеров и поломка крана причального моста, что приведет к жертвам и материальному ущербу и создаст непредсказуемые риски для судоходства и работы терминалов.
?
Положения конвенций и правил
Международные конвенции
В 2015 году на 94-й сессии Комитета по безопасности на море Международной морской организации (ИМО) были приняты поправки к правилу VI/2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года (резолюция MSC. 380(94)), требующие проверки веса груженого контейнера до его передачи на судно для перевозки, которые вступили в силу с 1 июля 2016 года на обязательной основе.
Внутренние правила
Правила Китайской Народной Республики по надзору за безопасностью судов (далее - "Правила"), статья 47 и статья 55 предусматривают проверку веса контейнеров.
Статья 47 Правил
Грузоотправитель груженого контейнера, сдаваемого на судно для международной перевозки, должен перед сдачей его на судно для перевозки проверить вес контейнера, используя метод общего взвешивания или метод кумулятивного расчета, убедиться, что проверенный вес контейнера не превышает его номинальную максимальную эксплуатационную массу брутто, что ошибка от фактического веса не превышает 5% и максимальная ошибка не превышает 1 тонны, и указать проверенный вес, проверенный метод и проверенное заявление на транспортном документе. Информация о проверке предоставляется перевозчику и оператору порта.
Для грузоотправителей, применяющих метод кумулятивного расчета, они должны разработать процедуру проверки веса в соответствии с правилами Министерства транспорта и проводить проверку веса загруженных контейнеров в соответствии с этой процедурой.
Перевозчик не должен загружать контейнеры без валидационной информации или с валидационной массой, превышающей максимальную эксплуатационную массу брутто.
?
Статья 55 Правил
В случае нарушения настоящих Правил при осуществлении международных контейнерных перевозок грузов на судах, если имеет место любое из следующих обстоятельств, агентство морской администрации налагает штраф в размере не менее 1000 и не более 30 000 юаней:
(i) ошибка между проверенным весом, предоставленным грузоотправителем, и фактическим весом превышает 5% или 1 тонну;
(B) перевозчик перевозит контейнеры, для которых не получена валидационная информация или валидационная масса которых превышает максимальную эксплуатационную массу брутто.
?
?
Анализ причин нарушения VGM-декларации контейнера грузоотправителя
01 Существует ощущение случайности. Некоторые грузоотправители считают, что даже если данные VGM-декларации контейнера будут ненадлежащими, аварии не обязательно произойдут или будут расследованы компетентными органами, таким образом, игнорируя требования конвенции и правил и принимая безразличное отношение к данным VGM-декларации контейнера.
02 Слепая погоня за экономической выгодой. VGM некоторых контейнеров превышает максимальную эксплуатационную массу брутто контейнера. Некоторые судоходные компании, порты, терминалы и автомагистрали дополнительно ограничивают массу в пределах VGM контейнера или взимают поэтапную плату в зависимости от массы. В целях экономии транспортных расходов грузоотправители намеренно занижают VGM контейнера, пытаясь избежать проблем.
03 Неиспользование измерительного оборудования. Некоторые грузоотправители не используют сертифицированное измерительное оборудование для взвешивания товаров, поддонов, подкладок и других предметов, а просто оценивают и складывают, чтобы получить VGM контейнера, или обращаются к информации о предыдущих перевозках для декларирования, что приводит к большим ошибкам.
?
Специальное напоминание
Являются ли данные декларации VGM контейнера точными, превышает ли вес контейнера максимальную общую массу операции напрямую связаны с научным распределением нагрузок на судне, вся цепочка внешнеторговых контейнеров имеет важное влияние на безопасность перевозок, не стоит рисковать.
Грузоотправители должны усилить осознание главной ответственности за безопасность производства, сформулировать процедуры проверки веса в соответствии с правилами Министерства транспорта и проводить проверку веса загруженных контейнеров в соответствии с процедурами, точно получать и честно декларировать данные VGM контейнера, чтобы гарантировать правильную укладку контейнеров на судне и уменьшить скрытые опасности для безопасности судоходства."
