"AMS" (Automated Manifest System, American Manifest System, Advanced Manifest System) известна как American Manifest Entry System (AMES), также известна как 24-hour Manifest Forecast или U.S. Customs Anti-Terrorism Manifest, и является системой, которая была создана после террористических атак "9/11" в 2002 году. Возникнув после терактов "911" в 2002 году, США для борьбы с терроризмом необходимо создать систему.
Эта система была создана после терактов 9/11 в 2002 году для борьбы с терроризмом.
Согласно таможенным правилам США, все товары, экспортируемые в США или следующие транзитом через США в третью страну, должны быть задекларированы на таможне США за двадцать четыре часа до отправки. Экспедитор, который находится ближе всего к непосредственному экспортеру, должен отправить информацию AMS, которая отправляется непосредственно в базу данных таможни США с помощью системы, назначенной таможней США, автоматически проверяется и получает ответ от таможенной системы США, а также подробную информацию о товаре, которую необходимо отправить в прошлое, включая порт назначения, вес брутто и объем, количество единиц товара, название ящика, номер судовладельца, реального получателя или отправителя (FORWARDER не считается), и соответствующий кодовый номер. А также соответствующий кодовый номер и так далее. Дождавшись от американской стороны согласия на отгрузку, например, HB/L, необходимо отправить два экземпляра на ........ В противном случае, груз не сможет подняться на борт судна.Происхождение AMS: После террористической атаки 11 сентября 2002 года, Таможенная служба США и Национальная безопасность зарегистрировали это новое таможенное правило 31 октября 2002 года, которое вступило в силу 2 декабря 2002 года, и буферный период 60 дней после этого (не мошеннические нарушения в течение буферного периода не будет нести никакой ответственности).
Кто должен отправлять информацию AMS? Таможня США требует, чтобы экспедитор, ближайший к прямому экспортеру (NVOCC), отправлял информацию AMS. NOVCC, отправляющий AMS, сначала должен получить квалификацию NVOCC от FMC США и одновременно подать заявку на эксклюзивный SCAC (Standard Carrier Alpha Code) от NMFTA (National Motor Freight Traffic Association) США, прежде чем отправлять соответствующие данные в таможню США. отправить соответствующие данные в таможенную службу США. В процессе отправки NVOCC должен иметь полное и четкое представление о соответствующих правилах таможни США и действовать в строгом соответствии с ними, что может привести к задержкам в таможенном оформлении или даже штрафам со стороны таможни США.
За сколько дней следует отправлять информацию о AMS? Потому что AMS также называется 24-часовой прогноз манифеста, как следует из названия, заключается в отправке манифеста за 24 часа, 24 часа не парусное время в качестве стандарта, должны быть обязаны в коробке на судне 24 часа до получения таможни США (экспедитор, чтобы получить OK/1Y, судоходная компания или терминал, чтобы получить 69), как далеко заранее, как долго отправлять нет положений, отправленных даже раньше, не может получить правильную обратную квитанцию также бесполезно. На практике судоходная компания или NVOCC не смогут получить правильное подтверждение. Судоходная компания или NVOCC будут очень рано (судоходная компания обычно за три или четыре дня до отсечения заказа) запрашивать информацию AMS для передачи экспортеру за три или четыре дня до того, как информация может быть неверной, поэтому существует отсечение заказа после запроса судоходной компании, NOVCC, чтобы изменить ситуацию с информацией AMS.
Что требуется в информации AMS? Полная информация AMS включает в себя House BL Number, Carrier Master BL No, Carrier Name, Shipper, Consignee, Notify Party, Place of Receipt, Vessel / Voyage, Port of Loading, Порт выгрузки, Пункт назначения, Номер контейнера, Номер пломбы, Размер/Тип, Номер и Тип PKG, Вес, CBM, Описание товара, Марки и номера. Вся эта информация основана на содержании коносамента, предоставленного экспортером.
Вся эта информация основана на содержании коносамента, предоставленного экспортером.
Невозможно указать реальную информацию об импортере/экспортере в соответствии с таможенными правилами США. И таможня очень строго относится к информации о CNEE, если у CNEE обнаруживаются проблемы, USD1000-5000 в первую очередь. Судоходные компании часто просят NVOCC, чтобы положить телефон факс или даже контактное лицо импортера / экспортера в AMS данных для предоставления, хотя таможенные правила США не нужно предоставлять телефон факс или контактное лицо, но только название компании, правильный адрес и ZIP CODE и т.д., но судоходная компания попросила предоставить подробную информацию, чтобы помочь таможне США напрямую связаться с CNEE и попросить информацию, которая им нужна.
Данные AMS, отправленные в США, получат какой результат? Данные AMS через использование таможенной системы США отправлены непосредственно в таможенную базу данных, таможенная система США автоматически проверяет и отвечает, как правило, через 5-10 минут после отправки получит результат, пока данные AMS отправлены полностью, получит ""ОК"" результат, это ""ОК"" означает, что Этот билет AMS товаров на судне нет проблем, нет ""ОК"" не может быть на судне. 6 декабря 2003 года, таможня США начали требовать SPECIAL BILL, то есть судоходная компания выдала MASTER BILL и AMS в MASTER BILL NO совпадают, два номера соответствуют результатам ""1Y"", AMS стороны очистки не будет проблемой, это ""ОК"" результат. Нет никаких проблем, это ""1Y"" только нужно получить в корабль в США порт захода, прежде чем он может быть.
?
Значение AMS с момента внедрения AMS 24-часового декларирования, в сочетании с последующим введением вспомогательных положений безопасности и ISF. сделать американский импорт грузов информацию точной и чистой, полные данные, легко отслеживать запрос. Это не только повысит внутреннюю безопасность, но и значительно снизит риск импорта товаров и повысит эффективность таможенного оформления. После того, как США, Мексика, Канада, Европейский Союз, Южная Африка, Китай и другие страны последовали за AMS США, внедрение системы предотгрузочной декларации, чтобы эффективно избежать риска защиты своей национальной безопасности и интересов народа, можно ожидать, что, из соображений безопасности, будет все больше и больше стран, чтобы реализовать эту систему предотгрузочной декларации. Таможенная служба США может время от времени обновлять требования и процедуры AMS, для получения подробной информации обращайтесь к последнему релизу таможенной службы США.
О таможенном оформлении импорта в США
Основным логистическим каналом импорта генеральных грузов, то есть Китая в США, является воздушный или морской фрахт, либо интермодальный режим (не почтовые каналы, не экспресс-каналы). Большинство генеральных грузов импортируется на сумму более 2500 долларов США, для более чем 2500 долларов США генеральных грузов, таможенные требования США должны быть официально импортированы, независимо от того, является ли товар тарифы 0, и официальный импорт необходимости IOR (импортер записи) IOR должен иметь Бонд, Бонд делится на две категории, один является одноразовым, подходит для импортера в течение двух раз в год. Одна из них одноразовая, подходит для импортера, чтобы официально импортировать два раза в год, а другая называется годовая облигация, подходит для импорта более двух раз в год. Без облигации IOR не может пройти таможенный контроль, стоимость облигации будет определяться в зависимости от стоимости импортируемых товаров и суммы тарифов, как правило, стоимость годовой облигации для товаров общего назначения составляет от 400 до 800 долларов США.
IOR
IOR можно разделить на два вида, один из них - это американская юридическая компания, которая является импортером в США, а другой - это покупка облигаций с китайской судоходной компанией, которая является грузоотправителем, чтобы купить облигации, оба случая возможны.
?
Вторая ситуация - США является чем-то особенным, многие китайские экспортеры или продавцы не знают, на самом деле, если это долгое время вести бизнес в США, и в США нет физической компании или в США нет ваших утвержденных партнеров, лучше всего использовать форму внутреннего грузоотправителя, чтобы действовать в качестве импортера импорта США и купить облигации. но все еще нужно США компании, которая может предоставить грузополучателя в качестве Грузополучателю также необходим его идентификационный номер налогоплательщика, компания-грузополучатель может использовать логистические компании или другие.
Компания-получатель может быть логистической компанией или другой компанией.
Покупка облигации, необходимость налогового идентификатора компании, если американская организация, чтобы предоставить IRS, что бумага может быть, и нужно быть владельцем компании ID. если это зарубежная компания, которая является грузоотправителем, чтобы купить облигацию, вам нужно предоставить зарубежную лицензию на ведение бизнеса, юридическое лицо компании паспорт или удостоверение личности. Затем импортное таможенное оформление в США нужно доверить таможенному брокеру (теоретически, IOR может самостоятельно заниматься таможенным оформлением, но если вы не обязательно особенно экономически эффективны, конечно, большие IOR часто имеют свой собственный внутренний брокер, что является другой ситуацией), если это первый раз, чтобы импортировать, вам нужно предоставить POA с таможенным брокером, таможенная брокерская доверенность, информация BOND, товары коробки, товары коммерческого счета-фактуры, логистической накладной (товары), товары таможенного брокера, товары таможенного брокера, товары таможенного брокера. Коммерческий инвойс, логистическая накладная (авианакладная или посадочная накладная), для воздушного транспорта, пока самолет взлетает с американской стороны, таможенный брокер может делать декларации, часто самолет не приземляется по завершении таможенного оформления, и тогда таможенная система будет передана таможенному брокеру инструкции, выпуск, проверка и так далее. Если товар выпущен, вы можете отправиться в аэропорт, чтобы забрать его. После того как таможенный брокер выдаст импортеру форму под названием CBP7501, этот документ очень важен, это удостоверение личности импортера, выданное таможней США, в котором будут четко прописаны различные детали, сборы и так далее. В том числе тарифы, MPF, таможенный код товара, стоимость, грузополучатель и так далее. Тарифы этой части, как правило, малых и средних клиентов оплачиваются таможенным брокером таможенного брокера, чтобы оплатить таможню, США не существует тарифов таможенный брокер не дает таможенной ситуации, и не нужно беспокоиться о таможенном брокере, чтобы собрать больше тарифов (но таможенный брокер будет взимать тариф аванса), пока вы получите форму 7501 может объяснить все, еще раз, эта форма очень важна. Если у вас большая сумма пошлин, вы можете пойти на таможню США, открыть счет и положить на него деньги, чтобы оплатить пошлины. Таможня списывает деньги непосредственно с этого счета при уплате пошлин. В Соединенных Штатах не существует такого понятия, как непрозрачный тариф. Если вы считаете, что таможня выставила вам завышенные требования, вы можете взять 7501 или другие доказательства и поговорить с ними, или, если это не удастся, обратиться в суд, что является нормальным и вполне по силам американскому импортеру. Опять же, поскольку IOR является владельцем товара, таможня и таможенный брокер связаны только с ним, так почему бы не сказать, что лучше всего грузоотправителю купить облигацию, ведь право на товар все равно находится в их руках, не будет никаких перетягиваний каната.
СОВЕТЫ.
Поэтому найдите любую логистическую компанию, чтобы спросить четкий пункт, в конце концов, кто импортер, потому что кто импортер, право на товар является кто, если логистическая компания с вами, что может быть все включено, оставаться ум, чтобы спросить его в конце концов, кто импортер, кто импортер, который вы лучше подписать хорошее соглашение с кем, чтобы предотвратить передачу права на товар, чтобы предотвратить передачу права на время разрыва не ясно, и кто, когда импортер, который будет нести бремя импорта США. Импортер, которому придется нести все обязанности по американскому импорту, включая тарифы, FDA, сборы за инспекцию и хранение, расходы на логистику в американских портах и так далее.
Сайт
Процесс таможенного оформления при экспорте в США
Экспорт товаров в США осуществляется различными способами, некоторые из товаров, импортируемых США таможенного оформления расходов и налогов, уплачиваемых грузоотправителем, в этом случае, США таможенного оформления дома будет требовать китайских экспортеров подписать POA доверенность перед отправкой, аналогично Китая таможенного оформления должны быть использованы в таможенной декларации доверенность. Обычно существует два способа таможенного оформления:
1, от имени грузополучателя США таможенное оформление американского грузополучателя (грузополучателя), чтобы предоставить POA американскому агенту экспедитора, но также необходимо Бонд грузополучателя США.
2, на имя грузоотправителя таможенное оформление, которое предоставляется грузоотправителем POA в порт отправления экспедитору, экспедитору, а затем передается агенту порта назначения, американскому агенту, чтобы помочь грузоотправителю в США для получения таможенного регистрационного номера импортера, в то время как для грузоотправителя необходимо купить Bond.
В то же время грузоотправителю необходимо купить облигации.
Примечания:
1, вышеуказанные два способа таможенного оформления, независимо от того, какой из них используется, должны быть использованы в Соединенных Штатах грузополучателя налоговый идентификатор (Tax ID, также известный как IRS №) для очистки таможни, IRS № (Налоговая служба №) является Соединенные Штаты грузополучателя в США Налоговая служба зарегистрирована в США идентификационный номер налогоплательщика.
2, в Соединенных Штатах, нет Бонд не может очистить таможню, нет налогового идентификационного номера не может очистить таможню.
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?
Процесс таможенного оформления при таком режиме торговли
1、Таможенная декларация После того, как таможенный брокер получает уведомление о прибытии товаров, если в то же время подготовить документы, требуемые таможней, вы можете обратиться в таможню для таможенного оформления в течение 5 дней с момента подготовки порта или прибытия во внутренний пункт. О таможенном оформлении морских грузов обычно сообщают в течение 48 часов с момента выпуска или невыпуска, а воздушных грузов - в течение 24 часов. В некоторых случаях таможня принимает решение о досмотре груза еще до прибытия судна в порт. Подавляющее большинство внутренних пунктов позволяют провести предварительный таможенный досмотр до прибытия груза, но результаты будут показаны только после прибытия груза (т. е. после ARRIVAL IT).
Существует два способа декларирования для таможни: либо в электронном виде, либо когда таможне необходимо просмотреть документы. В любом случае мы должны подготовить необходимые документы и другую информацию.
?
2、Подготовка документов для таможенного декларирования
(1) Коносамент (B/L);
(2) Счет-фактура (Commercial Invoice);
(3) Упаковочный лист;
(4) Уведомление о прибытии
(5) Если имеется деревянная упаковка, сертификат фумигации (Fumigation Certificate) или заявление об отсутствии деревянной упаковки (Non Wood Packing Statement).
Имя грузополучателя в коносаменте (consignee) должно быть унифицировано с именем грузополучателя, указанным в трех последних документах, если оно не совпадает, грузополучатель в коносаменте должен написать письмо о передаче товара (Letter of Transfer), третья сторона может быть очищена. Название, адрес и номер телефона S/ & C/ также необходимы в инвойсе и упаковочном листе. В некоторых внутренних документах S/ не хватает этой информации, их попросят добавить.
3、Таможенный перевод
Если вы отправляетесь в глубь страны и вам необходимо осуществить транзит, мы должны указать I.T . #, дату вступления в силу, место отправления и место прекращения. Внутренняя таможня будет использовать I.T# для контроля и выпуска.
4, выпуск товаров
(1) До внедрения системы ABI, терминал судоходной компании напрямую связан с таможней, что означает, что если таможня в ABI выпуска, судоходная компания и терминал могут видеть. После пробного внедрения AMS, крупные судоходные компании, такие как Evergreen, APL, Maersk, COSCO, CSCL и т.д. также подключены к сети AMS, но терминал не, так что таможенный выпуск в AMS, эти судоходные компании и NVOCC AMS FILER может быть синхронизирована, чтобы увидеть судоходной компании, чтобы помочь терминалу система обновляется в то же время. Относительно небольшие судоходные компании, такие как Sinotrans, LYKES, GWS и т.д., не имеют сети AMS, поэтому они могут быть выпущены только через NVOCC AMS FILER путем отправки по факсу NVOCC гарантийного письма и копии таможенного пропуска (CUSTOMS FORM 3461), а затем вручную обновить систему терминала после получения факса от этих судоходных компаний.
(2) Терминал / судоходная компания выпускает терминал и судоходная компания является сетевым, если фрахт предоплачен, коносамент и электрический релиз, пока таможенное оформление, терминал будет автоматически выпускать товары в автотранспортной компании. Американскому клиенту не нужно приезжать для обмена коносамента, поэтому у американского агента нет возможности помочь удержать груз, что полностью отличается от Китая. Поэтому, если порт погрузки не принимает груз клиента, никогда не делайте большой коносамент судоходной компании с электрическим освобождением или предоплаченным фрахтом.
(3) внутренние релиз на внутренние товары, после таможенного оформления, судоходная компания даст PICK UP #, агент, чтобы получить этот PICK UP # уведомить C /, автотранспортных компаний с этим номером, чтобы забрать товар, этот номер ждать: A, товары прибывают на двор и с поезда, чтобы выйти из контейнера, B, таможенное оформление, C, судоходная компания релиз, чтобы получить, отсутствие любого из них не может быть получен. Поэтому внутренние грузы необходимо долго отслеживать, пока не будет получен номер PICK UP#.
Что такое "Бонд"?
Что такое "Бонд"?
I. О Бонде
Облигация - это фактически представитель страхования импорта. Конкретно появляется в импортном бизнесе при возникновении неопределенных причин не забрать товар, отказ от товара, таможня США в дополнение к ожидаемому аукциону товаров, но и к страховой компании, чтобы обратиться за претензиями на товары, импортируемые в США и другие операционные расходы, такие как плата за хранение и так далее. Примечание: Отказ от покупки облигаций эквивалентен отказу от подачи документов на таможне США. Даже если вы отправите ISF, товар не сможет быть импортирован для таможенного оформления, а после прибытия на таможню он будет забракован и может потребовать уплаты штрафа.
Проверьте информацию на сайте таможни США может знать, Облигации таможенной и пограничной службы США (CBP Облигации) относится к Облигации таможенной службы США Облигации является своего рода импортеров США, то есть, чтобы взять на себя таможенной службы гарантии стороны, вам нужно купить облигацию. Таможня США в целях предотвращения импортеров из-за определенных факторов и генерировать штрафы, могут быть вычтены в облигации, поэтому все товары, импортируемые в США необходимо купить облигации. если стоимость товаров, импортируемых в США для коммерческих целей превышает $ 2500, или импорт, принадлежащие другим федеральным агентствам США для осуществления въезда требования товара (например, огнестрельное оружие или продукты питания и т.д.), должны быть использованы для таможенного дела облигации, то есть импортер должен приобрести облигации, импортер должен купить облигации. Импортер должен приобрести Облигацию - Таможенную облигацию США у сертифицированного правительством США предприятия. На сайте Министерства финансов США (https://www.fiscal.treasury.gov/surety-bonds/list-certified-companies.html) публикуется и обновляется список компаний-поручителей, которые имеют право предоставлять облигации для таможенной службы США (Treasury Department Циркуляр 570).
?
Во-вторых, категория облигаций, поскольку именно как страховая роль облигаций, безусловно, будет разделена. В соответствии с возрастом облигации будут разделены на следующие две категории: A, год облигации [Непрерывная облигация]. Из буквального значения слова может быть известно, годовой Бонд только нужно купить один раз в год, более подходит для года импорта и экспорта логистики более частых грузовладельцев. Может обеспечить гарантию для нескольких таможенных бизнес непрерывной гарантии (ContinuousBonds). B, Единая сделка облигации [Единая облигация], называется STB. Некоторые товары могут иметь риск демпинга, таможня США будет необходимо приобрести STB, чтобы избежать потерь.
Кроме того, в настоящее время таможня США предоставляет новый вид гарантийного бизнеса, а именно Облигации образцов ПИС (IPR Sample Bonds) для владельцев прав интеллектуальной собственности, Облигации образцов ПИС относятся к виду непрерывных гарантий. В дополнение к вышеупомянутым гарантиям, которые применимы только к таможенным вопросам, компании могут также использовать Консолидированные облигации. Этот вид гарантии не только гарантирует соблюдение таможенных правил и уплату таможенных пошлин, но и гарантирует соблюдение гарантируемым лицом других законов и правил импорта и экспорта.
?
C. Как рассчитать сумму гарантии по Консолидированным облигациям? Минимальная сумма покрытия для обоих типов облигаций составляет 100 долларов США. Например, в случае с облигацией по таможенным делам импортера или таможенного брокера минимальная сумма покрытия для непрерывной облигации рассчитывается на основе 10 процентов от общей суммы пошлин, налогов и сборов, уплаченных облигатором за последние 12 месяцев. Кроме того, добавляются некоторые пункты, такие как сумма неоплаченных пошлин и сборов. Непрерывные гарантии действительны в течение одного года или до тех пор, пока импортер или гарант не отменит гарантийное письмо. Таможенная служба США будет периодически проверять достаточность непрерывной гарантии для обеспечения соблюдения гарантийного обязательства и ответственности за уплату пошлин. Важно отметить, что сумма гарантии не является премией. Премия выплачивается поручителю.
?
Как выбрать облигации? Компании могут выбрать облигации на одну сделку (STB) или непрерывные облигации. Стоимость непрерывных облигаций для одного и того же таможенного предприятия, очевидно, выше, чем стоимость разовых облигаций, но стоимость непрерывных облигаций равномерно распределяется по каждому гарантированному таможенному предприятию и, очевидно, является более экономически эффективной, чем стоимость разовых облигаций. Выбор конкретной облигации зависит не только от суммы гарантии и премии, но и от частоты и типа бизнеса, в рамках которого предприятие импортирует товары в Соединенные Штаты. Если импорт носит эпизодический характер, рекомендуется использовать одноразовые облигации. Если же товары ввозятся в США часто и через различные порты, то с точки зрения эффективности и экономии лучше всего использовать непрерывные облигации".
