"В экспортных переговорах, когда требования к экспортным товарам ясны, важное условие успеха сделки заключается в том, является ли предложение разумным или нет; в различных показателях предложения, помимо затрат, расходов и прибыли, есть также очень важный фактор - ставка фрахта.
Расчет фрахта для целой коробки для целой коробки партии контейнерных грузов: метод такой же, как и для LCL товаров, в соответствии с фактической грузовой тонной биллинга. Другой метод, который также более распространен в настоящее время, заключается в начислении фрахта в зависимости от типа контейнера.
В случае отправки груза в полном контейнере и если используемый контейнер принадлежит судоходной компании, перевозчик имеет право взимать фрахт в соответствии с "Минимальным использованием контейнера" (COntainer Minimum Utilization) и "Максимальным использованием контейнера" (Container Maximum Utilisation). Максимальное использование контейнера" (Container Maximum Utilisation) для оплаты морского фрахта.
Расчет минимального использования контейнера
1 Что такое минимальная утилизация
Как правило, при расчете стоимости контейнерных перевозок линейные конференции рассчитывают только тоннаж товаров, загруженных в контейнер, и не взимают плату за вес или объем самого контейнера, однако существует минимальное требование к загрузке контейнера, т.е. "Минимальная утилизация".
2 основная цель минимальной ставки использования
Основная цель минимальной ставки использования контейнера заключается в том, что если тоннаж (вес или объем) загруженного груза не соответствует установленным требованиям, ставка фрахта все равно будет рассчитана по минимальной ставке использования соответствующих оплачиваемых тонн, чтобы обеспечить интересы перевозчика. При определении минимального коэффициента использования контейнера обычно учитывается вес или объем поддонов. Размер минимальной загрузки зависит в основном от типа и размера контейнера, а также от бизнес-стратегии, которой придерживается контейнерный лайнер. Конечно, в тарифных расписаниях некоторых конференций лайнеров минимальная ставка использования контейнера обычно связана только с размером ящика, независимо от типа контейнера.
3 формы ставок фрахта, основанных на минимальной утилизации
В настоящее время существует три основные формы взимания фрахта на основе минимального использования контейнера: минимальная погрузочная тонна, минимальная ставка фрахта и смесь двух вышеупомянутых форм.
Минимальная погрузочная тонна может быть либо весовой тонной, либо объемной тонной, либо процентом от грузоподъемности контейнера (дедвейта или объема). Минимальная грузоподъемность, выраженная в весовых тоннах или объемных тоннах, обычно зависит от типа и размера контейнера, но в некоторых случаях может быть одинаковой. Когда минимальная грузоподъемность определяется в процентах от грузоподъемности контейнера, процент обычно одинаков как для весовой, так и для объемной грузоподъемности контейнера, хотя может быть и другим.
Минимальная ставка фрахта - это минимальная сумма фрахта за тонну или за контейнер, последняя из которых также известна как "минимальная ставка фрахта за упаковку".
Что касается смешанной формы двух вышеуказанных форм, то минимальный коэффициент использования контейнера определяется в соответствии со следующими методами:
(i) процент от весовой или объемной вместимости контейнера плюс минимальная ставка фрахта за единицу объема контейнера или за контейнер;
(ii) Минимальный вес тонны или объем тонны плюс определенный процент от объемной вместимости контейнера.
Расчет упущенного фрахта контейнера
Если общий вес или объем груза, загруженного в контейнер, не соответствует минимальному весу в тоннах или объему в тоннах, что приводит к неполному использованию грузоподъемности контейнера, грузовладелец оплачивает недостающий фрахт контейнера. Фрахт недостачи - это фактически фрахт, взимаемый за недогруженные тонны, т. е. разница между указанным минимальным расчетным количеством тонн и фактическим количеством погруженного груза.
При расчете дедвейта фрахта за основу обычно берется наибольшая ставка груза, находящегося в контейнере. Кроме того, когда минимальная ставка использования контейнера выражена в виде "минимальной пакетной ставки фрахта", если ставка фрахта, полученная путем умножения количества тонн груза, погруженного в ящик, и базовой ставки, плюс соответствующая надбавка, все еще ниже минимальной пакетной ставки фрахта, ставка фрахта будет взиматься в соответствии с последней.
Расчет максимальной ставки использования контейнера
1 Что такое максимальная ставка использования?
Смысл максимальной ставки использования контейнера заключается в том, что если объем тонн груза, перевозимого в контейнере, превышает установленную объемную грузоподъемность контейнера (площадь содержимого контейнера), ставка фрахта взимается в соответствии с указанной площадью содержимого контейнера, то есть превышающая часть ставки фрахта является бесплатной.
2 Ставка фрахта взимается по наивысшему коэффициенту использования
Если уровень ставки товара в ящике только один, то в соответствии со ставкой взимается фрахт; если ящик содержит различные уровни товара, то фрахт обычно используется в следующих двух практиках: одна практика заключается в том, что все товары в ящике в соответствии с самым высоким уровнем ставки товара в ящике ставка применяется для расчета фрахта; другая практика заключается в соответствии ставки от высокой ставки к низкой ставке, пока общий объем товара тоннаж с положениями контейнера объем равен контейнера. Другая практика заключается в расчете ставки фрахта от более высокой ставки к более низкой до тех пор, пока общий объем тоннажа груза и содержимого указанного контейнера не станут равны. Следует отметить, что если владелец груза не задекларирует подробно содержимое ящика, как того требует перевозчик, то фрахтовые расходы будут основаны на содержимом контейнера, а ставка будет основана на самой высокой ставке, применимой к грузу в ящике. Если только часть содержимого ящика не заявлена по количеству, фрахт за незаявленную часть взимается на основе разницы в тоннах между содержимым ящика и заявленными фрахтовыми тоннами груза.
3 Цель максимальной ставки использования
Основная цель - стимулировать грузовладельцев использовать контейнеры для перевозки грузов и максимально использовать внутренний объем контейнера. По этой причине при расчете фрахта контейнерных перевозок судоходные компании, как правило, для различных спецификаций и типов контейнеров указывают площадь содержимого контейнера в пересчете на максимальный коэффициент использования.
Например, максимальный коэффициент использования 20-футового контейнера составляет 31 кубический метр, а максимальный коэффициент использования 40-футового контейнера - 67 кубических метров. Причина, по которой максимальный коэффициент использования рассчитывается в тоннах объема, а не в тоннах веса, заключается в том, что каждый контейнер имеет максимальную вместимость, а перевес при транспортировке не допускается. Поэтому при нормальных обстоятельствах не должно быть перегруженных контейнеров, не говоря уже о поощрении практики перевеса.
Расчет LCL-грузов
При расчете фрахта LCL в основном используется метод "W/M". Обычно грузовой тоннаж делится на весовой (W) и габаритный (M). В соответствии с весом брутто товара, 1000 кг - это 1 весовая тонна; 1 кубический метр - это 1 метрическая тонна; стандарт расчета "W/M" означает выбор большей из весовой тонны и метрической тонны товара для выставления счета. Теоретически, ставка за единицу измерения по умолчанию фиксирована, и решение учитывает только сравнение единственной переменной - тоннажа груза.
Но на практике разные экспедиторы дают ставку LCL по весовым тоннам и метрическим тоннам часто не одинаково, в этом случае приходится учитывать двойные переменные, согласно разным ставкам, фрахтовые тонны комбинированно рассчитываются и затем сравниваются.
Например, если товар весит 5 тонн и имеет объем 8 кубических метров, а ставка "W/M" составляет USD100/60, то окончательная общая ставка фрахта должна быть основана не на сравнении только W и M, а на сравнении 5 x 100 и 8 x 60, и окончательный расчет USD500 будет произведен по ставке весовой тонны того, у кого больше общий объем.
При расчете ставки за упаковку FCL необходимо соблюдать порядок последовательного сравнения (40 футов - 20 футов - LCL) в соответствии с размером объема. В то же время необходимо отметить два аспекта: во-первых, когда речь идет о LCL, важно отметить, что "W/M" - это произведение грузовых тонн и ставок для сравнения, в соответствии со ставкой фрахта LCL более высокой ставки; во-вторых, расчет общей ставки фрахта, независимо от того, FCL или FCL + LCL, должен основываться на общей ставке фрахта по самой низкой цене для учета.
