"Как решить проблему перевеса контейнера?
Контейнер сам ограничивает вес, каждый контейнер, открывающий дверь, имеет информацию об ограничении максимального веса, например, MAX GROSS :30480KGS. означает, что ваш ящик с грузом не может превышать этот вес. Собственный вес - 20GP: 2200KGS, 40 для: 3,720-4200KGS, отдельные HQ будет иметь MAX GROSS: 32500KGS, это максимальная прочность контейнера коробка может выдержать, загрузка более чем этот предел, может произойти в коробке деформации, нижней пластины от, верхняя балка изгиб и другие повреждения, в результате чего все потери будут нести погрузку в целом. В настоящее время большинство отечественных профессиональных контейнерных терминалов установили автоматические весы, поэтому, пока загрузка контейнера превышает предельный вес ящика, терминал всегда отказывается принимать контейнер. Поэтому перед погрузкой рекомендуется четко ознакомиться с лимитом веса на контейнерном ящике, чтобы избежать ненужных перегрузок. Если груз действительно имеет избыточный вес и не может быть разделен, то вы можете выбрать ящик с избыточным весом. Здесь будет увеличиваться, чтобы выбрать вес платы, общий терминал / двор будет судоходной компании обычные сухие коробки сложены вместе, если вы хотите выбрать один из специальных взвешенных шкафов (например, предыдущий разговор о 20 взвешенных шкафов), терминал, двор должен быть один за другим, чтобы выяснить, в результате выбора контейнера плата, как правило, такая же цена с назначенной платы шкафа. Контейнерные перевозки - это совместный процесс, в котором участвуют несколько отделов, поэтому помимо ограничения по весу самого контейнерного ящика, необходимо учитывать и некоторые другие факторы.
Ограничение по весу транспортной компании
В целом, весовая политика каждой транспортной компании отличается, но стандартом является не повреждение контейнера.
В балансе пространства и веса. Каждый контейнеровоз имеет определенный лимит пространства и веса, но конкретно на определенном маршруте пространство и вес не всегда просто правильно сбалансированы. Противоречия часто возникают при перевозке тяжелых грузов из более концентрированных в северном Китае, вес корабля был до каютного пространства все еще намного меньше, для того, чтобы компенсировать эту потерю пространства, судоходная компания, как правило, принимает стратегию повышения цен, то есть вес груза больше, чем сколько тонн дополнительных фрахтовых сборов. Есть также судоходные компании не используют свой собственный корабль, но купить пространство другой судоходной компании для перевозки, вес лимит будет более строгим, потому что судоходная компания между кабиной торгового одного основаны на 1TEU = 14TONS или 16TONS стандарт, больше, чем вес корабля не будет дано на корабль.
В период лопнувшей кабины, в соответствии с различной жарой на маршруте, предельный вес судоходной компании для каждого типа коробок будет соответственно скорректирован в сторону уменьшения.
При бронировании необходимо уточнить у экспедитора лимит веса транспортной компании на последний момент отправки груза. Если подтверждения нет, а груз тяжелый, есть риск, что у некоторых судоходных компаний не будет места для общения после перевеса, и они напрямую позволят отправителю тащить груз, выходить из гавани, вытаскивать груз, а затем снова взвешивать его. Эти расходы нелегко контролировать.
Ограничение по весу в порту в основном зависит от загрузки механического оборудования на причале и верфи.
После того как контейнеровоз пришвартовывается к пирсу, ему обычно требуется кран на пирсе для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, затем он буксируется на контейнерную площадку грузовиком, а затем поднимается вилочным погрузчиком. Если вес контейнера превысит механическую нагрузку, это создаст трудности в работе причала и контейнерной площадки. Поэтому в некоторых небольших портах с отсталым оборудованием судоходная компания обычно заранее сообщает предельный вес в порту и не принимает грузы, превышающие этот предел.
Поддержка фидерных судов или дорожный лимит веса, чтобы сделать Соединенные Штаты Америки внутренней точки люди имеют глубокое понимание Соединенных Штатов Америки дорожного транспорта лимит веса очень строгий, потому что многие контейнеры разгружаются на терминале нужно использовать контейнеровозы, чтобы пойти на дороге буксируется в глубь страны, поэтому дорожный лимит веса стал той же причиной для судоходной компании, чтобы ограничить вес контейнеров, конечно, только сделать на терминал не в этом пределе. К американской линии товаров по весу предъявляются очень строгие требования, весовой лимит в основном по американским внутренним пунктам шоссе весовой лимит воздействия на общие небольшие шкафы 17,3 тонны, большой контейнер 19,5 тонны. Но в разных портах существуют разные требования к предельному весу.
Ограничение по весу на маршруте
Различные маршруты, мощность судоходной компании в соответствии с порядком погрузки и разгрузки грузов портов захода и экспорта товаров различных типов и тепла, чтобы организовать, в сочетании с нагрузкой на порт назначения оборудования операций, различные маршруты различных размеров шкафов, естественно, существуют различные ограничения по весу.
Что делать, если у меня перевес?
Это в основном делится на перевес порта, перевес судоходной компании, перевес порта назначения
1、 Перевес судоходной компании
Обсудите с судовладельцем, оплатите сбор за перевес и отправляйтесь в обычном режиме;
2、 В порту существуют свои правила по перевесу.
Если при входе в порт обнаружен перевес, необходимо договориться с портом и оплатить сбор за перевес плюс плату за обработку рабочей силы или освободить ящик для перегрузки;
3、 Перевес в порту назначения
Как правило, если перевес находится в определенном диапазоне в порту назначения, его можно решить, заплатив штраф; если перевес серьезный, краны по пути следования не могут быть загружены, а могут быть только переведены в соседние порты или возвращены на первоначальный путь.
Политика и влияние
С 1 июля 2016 года Международная морская организация (IMO) будет осуществлять Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (Конвенция SOLAS) по экспорту контейнеров на требования проверки веса, положения четких требований, с этого дня, грузоотправители (владельцы) будут объявлены для всех экспортных контейнеров, чтобы проверить общий вес (VGM), где нет подтверждения общего веса контейнеров не будет разрешено загрузить судно.
1, Новые правила повысят безопасность судоходства
Новые правила повысят безопасность судоходства. Неправильно указанный вес контейнеров оказывает серьезное влияние на устойчивость судов, грузовиков и оборудования терминалов, а также может представлять угрозу для безопасности работников отрасли, вплоть до угрозы жизни. Неправильно указанный вес - обычное явление, и когда контейнеры взвешивают после аварии, итоговые данные часто отличаются от тех, что указаны в грузовой накладной. Многолетние споры по этому вопросу привели к принятию поправок к Конвенции СОЛАС, призванных обеспечить точное декларирование веса всех контейнеров.
Все контейнеры должны быть взвешены
Принцип, изложенный в новой Конвенции СОЛАС, прост: с 1 июля 2016 года все контейнеры должны взвешиваться в обязательном порядке перед погрузкой на судно. Вес контейнера может быть определен одним из двух способов. Контейнеры могут взвешиваться после погрузки, или, наоборот, все содержимое контейнера может быть взвешено, и полученный вес может быть добавлен к собственной массе контейнера и объединен. В любом случае субъективная экстраполяция веса не допускается.
3. вся цепочка поставок будет затронута
Новое требование в той или иной степени затронет все стороны, активно участвующие в цепи поставок контейнеров. Операторы судов и терминалов должны будут применять подтвержденные веса контейнеров в своих планах укладки. Чтобы своевременно получать информацию, грузоотправители должны будут сообщать сертифицированный вес агенту по бронированию или экспедитору. Это, очевидно, потребует новых соглашений о процедурах и изменений в существующих системах информационных технологий (ИТ).
4. Предоставление точного веса - обязанность грузоотправителя
Грузоотправитель (или третья сторона под ответственность грузоотправителя) обязан взвесить груженый контейнер или все его содержимое, в зависимости от выбранного метода. Используемое весовое оборудование должно соответствовать национальным требованиям сертификации и калибровки, а поправки к Конвенции СОЛАС требуют, чтобы процедура проверки веса была подписана и чтобы конкретное лицо было названо и идентифицировано как проверившее точность процедуры расчета веса от имени грузоотправителя. Перевозчик может полагаться на эту подпись для подтверждения точности веса.
5, детали процедуры декларирования могут варьироваться в зависимости от конкретных обстоятельств, связанных с контейнером, для проверки которого общий вес должен быть заявлен в подписанном товаросопроводительном документе. Этот документ может быть частью инструкций по погрузке для судоходной компании, или это может быть отдельный документ, например, декларация, содержащая сертификат веса. В любом случае в документе должно быть четко указано, что указанный вес брутто является сертифицированным весом брутто. Перевозчик предоставит Грузоотправителю информацию о сроках, в которые Перевозчик должен получить от Грузоотправителя запрошенные проверенные веса контейнеров для использования в плане укладки судна. Эти сроки могут отличаться у разных Перевозчиков, могут варьироваться в зависимости от операционных процедур или требований различных операторов терминалов, а также могут отличаться в разных портах. Ни один контейнер не может быть погружен на судно без подтвержденного веса брутто.
