" [Значение, метод расчета и причины потери фрахта (океанский фрахт LCL) подробное объяснение
Значение, метод расчета и причины потери фрахта в океанском фрахте LCL
1. значение платы за консолидацию морского фрахта
Что такое LCL? Под LCL обычно понимаются сборы за LCL, также известные как "сборы за пустое пространство", "сборы за потерю склада", называемые Dead Freight на английском языке.
Dead Freight относится к морским грузоперевозкам LCL экспортного бизнеса, недалеко от времени погрузки (например, за 1 рабочий день до отсечения груза, разные порты, разные экспедиторы могут потребовать разное время отсечения) по причинам грузоотправителя / грузоотправителя товары грузоотправителя не могут быть отправлены в соответствии с запланированной отгрузкой, в результате чего LCL экспедитор не может быть организован для получения других грузов грузоотправителя / грузоотправителя, чтобы восполнить пустое пространство, в результате чего контейнер "не заполнен", и груз не может быть загружен. В результате контейнер "не заполнен", но весь ящик не может быть аннулирован, и экспедитор LCL взимает с отправителя/клиента определенную сумму денег, чтобы компенсировать потерю пустого пространства, что является платой за потерю пространства.
2. Почему экспедитор LCL взимает плату за простой?
FCL-экспедитор может только бронировать и работать в соответствии со способом доставки полного контейнера (FCL) в судоходную компанию, независимо от того, заполнен ящик или нет, FCL-экспедитор должен заплатить судоходной компании в соответствии с ценой полного контейнера. Другими словами, стоимость FCL, которую экспедитор должен заплатить судоходной компании, является фиксированной. LCL-экспедитор собирает небольшие партии товаров от нескольких грузоотправителей/грузополучателей и пытается заполнить контейнер, чем полнее ящик, тем выше прибыль LCL-экспедитора.
Из-за жесткой конкуренции на рынке экспедиторских услуг сейчас, норма прибыли не высока, как правило, нужно заполнить весь ящик, чтобы получить прибыль, если по причинам грузоотправителя/принципала освобождается место, LCL экспедитор, скорее всего, принесет убытки или прибыль значительно снизится, LCL экспедитор, скорее всего, взимает плату за потерю кабины.
3. Как рассчитать LCL?
Сколько составляет LCL? Как рассчитать? У разных экспедиторов могут быть разные стандарты расчета.
(1) Просто в соответствии с тарифом, указанным клиентом.
Например, если вы предлагаете клиенту 50usd/cbm, а груз составляет 5cbm, то: плата за потерю места = 50*5=250usd.
(2) В соответствии с полной загрузкой (стандартные кубические метры) для расчета
Плата за потерю каюты = (стоимость перевозки полного контейнера + портовые сборы за полный контейнер) / стандартное количество кубометров * стоимость потери груза.
Стандартные кубические метры обычно составляют: 25cbm/20GP; 50cbm/40GP; 60cbm/40HQ.
Например: океанский фрахт полного контейнера составляет 1000usd (стоимость фрахта оплачивается экспедитором судоходной компании), портовые сборы за полный контейнер составляют 500usd, тип ящика - 20GP, а расчетная площадь потерянного груза составляет 5CBM, тогда:
Плата за потерю места = (1000+500)/25*5=300usd.
3) Существует другой метод расчета
Плата за потерю места = (стоимость полного контейнера/количество расчетных партий товара в шкафу) * количество расчетных партий товара в потере места.
Например: стоимость полного контейнера 1500usd, количество партий товара в витрине 20cbm, количество партий товара в loss of space 5cbm, тогда:
Стоимость потери груза=1500/20*5=375usd.
В трех вышеперечисленных способах результаты расчета не одинаковы. Обычно первый способ рассчитывает наименьшую плату за потерю места, но немногие экспедиторы будут взимать плату за потерю места в соответствии с первым способом, если только это не хорошее сотрудничество с важными клиентами, экспедитор может рассмотреть первый способ, или даже уменьшить плату за потерю места.
4. Каковы причины взимания платы за потерю места?
Как возникает плата за потерю места? Как избежать демереджа? FJTD объяснит вам.
1) В связи с производством, проверкой качества, товарным контролем, логистикой и другими причинами, склад не успевает.
Невозможность догнать товар до даты отгрузки. Это самая распространенная ситуация, как ее предотвратить?
Грузоотправитель/грузополучатель должен заранее тщательно подготовиться и внимательно отслеживать весь процесс отгрузки и прибытия, чтобы гарантировать, что товар будет положен на склад вовремя и до наступления даты отгрузки. Если вы обнаружите, что не успеваете, вам следует своевременно связаться с экспедитором LCL и выяснить, может ли экспедитор продлить срок отгрузки, или напрямую договориться о переносе на следующий корабль.
(2) Несвоевременная таможенная проверка и выпуск груза или его невыпуск.
Эта ситуация очень распространена, таможенный досмотр может легко привести к тому, что корабль не удастся поймать, особенно если таможенная декларация слишком поздно подана или есть проблемы с товаром. Как предотвратить?
Во-первых, постарайтесь как можно раньше задекларировать товар, чем раньше, тем лучше, в этом случае в случае досмотра у вас будет достаточно времени, чтобы организовать досмотр.
Во-вторых, правдивое декларирование, стандартизированное декларирование, чтобы сделать один и тот же товар, один и тот же последовательный, документы таможенной декларации должны выглядеть более профессионально, формально и стандартизированно, элементы декларации должны быть четкими и понятными. Это может снизить уровень таможенного досмотра.
В-третьих, в случае досмотра, своевременно связывайтесь с таможенным брокером, внимательно следите за его действиями. Если время очень ограничено, необходимо срочно обработать декларацию. Для того чтобы догнать корабль, стоит даже понести некоторые дополнительные расходы, потому что потерять каюту из-за того, что не успели догнать корабль, обойдется дороже.
3) Аннулирование груза без своевременного обратного бронирования места
Из-за халатности грузоотправителя/грузополучателя или экспедитора, несвоевременного возврата брони места, чего не должно происходить. Как предотвратить?
Если грузоотправитель/грузополучатель отменяет отправку, он должен сразу же уведомить об этом экспедитора LCL, чтобы тот отменил бронирование, и у экспедитора было достаточно времени, чтобы найти товары для восполнения пустого пространства. Консолидационный экспедитор также может изменить тип контейнера, например, с 40GP на 20GP, с 40HQ на 40GP и т. д., а также найти других клиентов или коллег, чтобы попытаться предотвратить образование пустого пространства.
(4) большая доля усадки партии, партии или избыточного веса
"Усадка" может привести к пустой каюте, если коробка не заполнена; "увеличение площади" может привести к тому, что товары не будут загружены; "избыточный вес" может привести к пустой каюте, если коробка не заполнена. Как предотвратить?
Во время бронирования экспедитор должен тщательно проверить вес и габариты груза, а также подчеркнуть клиенту важность и необходимость предоставления точной информации о грузе. Если обнаружится, что фактическое положение товара и доверенная клиентом информация сильно расходятся, следует своевременно наладить обратную связь, скоординировать действия и принять решение.
На практике многие обращают внимание только на размер (объем), на самом деле вес нельзя игнорировать, ведь у контейнера помимо ограничений по объему, есть ограничения по весу (как правило, он не может превышать 26 тонн)
(5) Поступление товара на склад после обнаружения товара само по себе приводит к проблемам, которые невозможно перевезти
Например, негабаритные или сверхтяжелые товары, некоторые жидкости, которые не могут быть консолидированы, полуопасные товары, скоропортящиеся товары и так далее. Как предотвратить?
Если груз негабаритный, длинный, тяжелый, жидкий, порошкообразный, химический, пищевой, полуопасный, опасный и другие "особые" товары, следует заранее уточнить у экспедитора LCL, можно ли его погрузить в соответствии с обычной отправкой генерального груза. Не рискуйте, сообщите экспедитору реальную ситуацию с товаром, "спешка с грузом" может привести к серьезным последствиям.
Конечно, не все прошедшие сроки отмены отправки, или доставка с опозданием, чтобы догнать график, или таможенный досмотр и другие причины приводят к освобождению места, будут взысканы за потерю места.
Будет ли экспедитор взимать плату за потерю места и в каком размере, клиент может обсудить с экспедитором LCL и попросить не взимать плату или взимать ее в меньшем размере. Экспедитор будет принимать во внимание важность и сотрудничество клиента, а также рыночные условия, прибыль и другие факторы, и действовать по своему усмотрению. Однако если грузоотправитель/грузополучатель сможет заранее хорошо пообщаться с экспедитором, то вполне возможно избежать потери каютного сбора.
Как рассчитать фрахт и что означает RT в 50usd/RT?
Что означает RT в 50usd/RT? Как рассчитать стоимость экспресс-доставки? Как рассчитать стоимость авиаперевозки? Как рассчитать ставку морской перевозки для LCL?
1. Каково полное название и значение RT?
RT - это аббревиатура от Revenue Tons, что означает Billable Tonnes, Billable Tons, Freight Tonnes, Freight Tonnes, и является собирательным термином для Weight Tonnes (W) и Size Tonnes (M). Тонна" здесь - это просто расчетный символ, и эта расчетная тонна/фрахтовая тонна иногда является единицей веса (для экспресс- и авиаперевозок), а иногда - единицей объема (для морских перевозок). Например, Freight Charges 50usd/RT означает, что ставка фрахта за каждую оплачиваемую тонну составляет $50. RT очень распространен среди экспедиторов, особенно для океанских LCL и breakbulk грузов.
2. Как рассчитывается RT?
RT обычно рассчитывается путем сравнения объемного веса (или габаритного веса) с весом брутто (G.W.) и начисления ставки фрахта в зависимости от того, какой из них больше, что характерно для экспресс- и авиаперевозок, или путем сравнения фактического объема с взвешенным объемом и начисления ставки фрахта в зависимости от того, какой из них больше, что характерно для морских перевозок.
Для разных видов транспорта (экспресс/авиа/морской) объем и вес рассчитываются по-разному. 3.
3. Расчет стоимости экспресс-доставки
Экспресс-доставка обычно рассчитывается следующим образом: объемный вес = длина * ширина * высота / 5000, длина, ширина и высота единицы измерения являются сантиметрами см. например, длина 80см, ширина 50см, высота 60см, вес брутто 45кг товара, объемный вес = 80 * 50 * 60 / 5000 = 48кг. Объемный вес больше, чем вес брутто, поэтому в соответствии с объемным весом (48кг) выставляется счет. Примечание: Экспресс-общая тарификация по весу, легкие пенопластовые товары в объемный вес, а затем тарификация, и морской фрахт в соответствии с объемной тарификацией не то же самое.
4. метод расчета авиаперевозки
(2) метод расчета воздушного транспорта, как правило: объемный вес = длина * ширина * высота / 6000, длина, ширина и высота единицы являются см см. например, длина 80см, ширина 50см, высота 60см, вес брутто 45кг кусок товара, объемный вес = 80 * 50 * 60 / 6000 = 40кг. Объемный вес меньше веса брутто, поэтому в соответствии с весом брутто (45 кг) выставляется счет. Примечание: Авиаперевозки обычно тарифицируются в соответствии с весом, легкие пенопластовые грузы преобразуются в объемный вес и затем тарифицируются, а морские перевозки в соответствии с объемным весом тарифицируются иначе.
5. метод расчета морского фрахта
Существует множество способов расчета фрахта LCL, в зависимости от разных судоходных компаний, разных экспедиторов, разных портов или разных складов, стандарт расчета может отличаться. Общие из них следующие:
1CBM=1000KG:
Если фактический объем составляет 0,8 КБМ, а фактический вес брутто - 1200 кг, то ставка фрахта = 1200/1000*ставка.
1CBM=750KG:
Если фактический объем составляет 0,8 КБМ, а фактический вес брутто - 1200 кг, то ставка фрахта = 1200/750*ставка.
1CBM=500KG:
Если фактический объем составляет 0,8 КБМ, а фактический вес брутто - 1200 кг, то фрахт = 1200/500*ставка.
1CBM=363KG:
Если фактический объем составляет 0.8CBM и фактический вес брутто 1200 кг, то фрахт = 1200/363*ставка.
Внимание:
Океан LCL (LCL) обычно выставляется счет в соответствии с объемом тяжелых грузов, пересчитанных в объем (например, выше 1200/1000, 1200/750, 1200/500, 1200/363 - это вес в соответствии с различными стандартами, пересчитанными в объем), а затем выставляется счет, что не совпадает с экспресс- и авиаперевозкой в соответствии с весовой тарификацией.
Таким образом, экспресс- и авиаперевозки: путем конвертации и сравнения, в соответствии с принципом "выбор большего из двух", определяют вес тарификации, а затем умножают вес тарификации на ставку, то есть фрахт. Морской фрахт: путем конвертации и сравнения, согласно принципу "выбор большего из двух", определяем тарифицируемый объем, а затем умножаем тарифицируемый объем на ставку, которая и является стоимостью фрахта.
Существуют различные стандарты конвертации для морского фрахта, какой из них следует использовать? Этот вопрос лучше задать экспедитору, он расскажет вам, какой стандарт конвертации используется.
Как экспедитор рассчитывает морской фрахт для LCL или breakbulk?
Океанский фрахт (Ocean?Freight) рассчитывается в соответствии с тарифной таблицей судоходной компании. В настоящее время судоходная компания сформулировала и объявила таблицу фрахта, ее формат и содержание не совсем одинаковы, но основное содержание в основном одинаково.
Во-первых, тарифы судоходных линий обычно делятся на несколько классов в соответствии с различными типами и природой товаров, а также степенью сложности погрузки и хранения. В рамках одного и того же маршрута базовые ставки (тарифы), взимаемые судоходными компаниями, различаются в связи с разными классами товаров. Поэтому существует большая зависимость между классом товара и ставкой.
Во-вторых, различается и стандарт расчета фрахта, например, тяжелые грузы обычно тарифицируются по весовым тоннам, легкие пенопластовые грузы - по футовым тоннам, некоторые дорогостоящие товары - по определенному проценту от стоимости FOB, а некоторые товары тарифицируются смешанно, например, сначала по весовым тоннам или футовым тоннам, а затем добавляется ряд адвалорных ставок, которые отражены в тарифах следующих основных типов:
(1) Океанский фрахт взимается в зависимости от веса товара, обозначаемого W, W - Weight, указывающий на вес, обычно относится к фактическому весу брутто товара.
(2) Океанский фрахт взимается в зависимости от объема товара, обозначаемого M, что означает Measurement, указывающий на размер или объем. На практике фрахт взимается в зависимости от объема и веса товара. Объем преобразуется в вес с помощью определенного коэффициента, который и является объемным весом.
(3) В соответствии с весом или объемом груза взимается больший из двух видов морского фрахта, с "W/M", где W - это Вес, M - Измерение, то есть W или M два сравнения, в соответствии с большим морским фрахтом взимается. Как преобразовать объем и вес? Объем сначала преобразуется в объемный вес - то есть, в соответствии с определенным коэффициентом преобразования или формулой, через объем товара для расчета веса, рассчитанный объемный вес и фактический вес (Вес) сравниваются, в соответствии с большей фрахтовой платой.
(4) Взимается в соответствии с определенным процентом от стоимости FOB товара, выраженным в Ad Val или A.V., Ad Val или A.V. - это сокращение от Ad Valorem (адвалорный фрахт).
(5) В соответствии с весом или объемом товара или стоимостью более высокого из трех видов платы за морской фрахт, с "W / M или Ad Val", W, то есть Вес, M, то есть Измерение, Ad Val, то есть стоимость товара.
(6) Кроме того, некоторые товары оплачиваются поштучно (за единицу) или по головам (за голову), первые, например, транспортные средства и т.д., вторые, например, живые животные. Для сыпучих товаров, таких как зерно, руда, уголь и т.д., из-за большего объема, более низких цен, легкости погрузки и разгрузки и т.д., судоходная компания, чтобы бороться за источник товара, может договориться с владельцем об отдельном тарифе.
Расчет фрахта по тарифной таблице - сложная работа, необходимо не только знать основное содержание тарифной таблицы, но и тщательно работать, при расчете фрахта, помимо маршрутов и товаров в соответствии с уровнем первой базовой ставки (Basis Rate) рассчитывается базовый фрахт, а затем также выясняются различные надбавки, и необходимо потратиться на расчеты надбавок.
Существует множество надбавок, например, надбавки за разные товары, разные порты или другие причины, и важно следить за изменениями в этих надбавках.
Существует несколько типов надбавок за перевозку:
(1) Надбавки, взимаемые в связи с различными характеристиками товаров, например, надбавка за перевес, надбавка за превышение длины, плата за обработку салона, плата за уборку салона и так далее.
(2) Надбавки, взимаемые в различных портах, такие как надбавка за загруженность порта, плата за выбор порта, надбавка за прямую доставку, надбавка за обход и так далее.
(3) Сборы, взимаемые временно по другим причинам, такие как топливный сбор, сбор за обесценивание валюты, сбор за комплексное повышение ставок, сбор за временный риск, сбор за пиковый сезон, сбор за замораживание и так далее.
На самом деле, транспортные надбавки многочисленны и разнообразны, их гораздо больше, чем перечисленных выше. Стоит отметить, что некоторые надбавки, такие как надбавка за загруженность порта, составляют значительную часть стоимости фрахта, которая может составлять как 10 процентов, так и 100 процентов, или даже более чем в два раза превышать базовую стоимость фрахта. Поэтому при расчете фрахтовых ставок необходимо уделять внимание расчету надбавок, чтобы избежать ненужных потерь".
