"По статистике, на китайский экспорт на условиях FOB приходится 70 процентов сделок, но эксперты отмечают, что: FOB на экспортера рискует больше, может привести к тому, что товар закончится, а деньги окажутся пустыми.
В настоящее время в Китае экспортные контракты на условиях FOB по цене сделки составляют все большую долю, а грузополучатель меньше назначает судоходную компанию, назначаются иностранные экспедиторы, что не соответствует смыслу условий FOB.
01 В чем заключаются недостатки экспортных контрактов, заключенных на условиях FOB?
02 Почему эта доля становится все больше и больше?
03 Как экспортеры с этим справляются?
04 Почему экспорт на условиях ФОБ растет?
В восьмидесятых годах прошлого века внешняя торговля Китая осуществлялась в рамках политики национального объединения, помимо небольшого числа предприятий с тремя фондами, право на ведение внешней торговли ограничивалось центральным, провинциальным и муниципальным уровнем профессиональных внешнеторговых компаний, к концу восьмидесятых годов до расширения до городского, уездного уровня внешнеторговых компаний и ключевых производственных предприятий. В то время китайский рынок морских перевозок еще не был открыт для внешнего мира, и океанские магистральные суда COSCO далеко не всегда могли удовлетворить потребности иностранных перевозок, и большое количество экспортных товаров приходилось перегружать через Гонконг. Чтобы защитить национальный корабль и развитие страховой индустрии, государство предложило CIF для экспорта и FOB для импорта, которые стали руководством для переговоров по транспортным условиям для внешней торговли в то время. Но также из-за экспорта товаров по транзитным связям, часто предоставляется покупателю второй поездки корабля информация не является точной, и даже второй поездки корабля название изменилось снова и снова, плюс клиенты, чтобы предотвратить нас от заимствования коносамента, обратное подписание коносамента, но и настаивал на выполнении FOB назначенной судоходной компании. С девяностых годов, Китай открыл рынок морских перевозок для внешнего мира, иностранные финансируемые линейные компании захватили основные прибрежные порты Китая, особенно порт Шанхая. Появление судоходных компаний с иностранным финансированием создало условия для того, чтобы иностранные покупатели назначали судоходные компании. В то же время, бурное развитие трех финансируемых предприятий, предоставление государством производственным предприятиям и научно-исследовательским институтам права на импортно-экспортный бизнес, Китай уже не является профессиональным внешнеторговым предприятием, доминирующим в ситуации, а формирует крупную экономическую и торговую структуру. В сочетании с международной торговлей изменилось от рынка продавца к рынку покупателя, экспорт CIF в дополнение к государственным предприятиям имеют определенную степень традиционного влияния, другие предприятия с рынком, так что экспорт FOB объем вырос до определенной степени.
С выходом иностранных судоходных компаний на китайский рынок грузоперевозок, иностранные экспедиторы также устремились туда. Деятельность зарубежных экспедиторов заставляет наш экспорт FOB назначенного агента объем груза резко увеличивается, в сочетании с тем, что линейные компании неоднократно поднимали цены с 1997 года, количество повышения цен часто, темпы роста цен велики, уведомление о повышении цен является исторической редкостью, так что первоначально малоприбыльные расходы на фрахт становятся убыточными или даже анти-убыточными, некоторые иностранные бизнесмены, чтобы избежать риска фрахтовых ставок, и взять на себя инициативу, чтобы сделать FOB. Поэтому в последние годы объем экспортных поставок на условиях FOB резко возрос, а на некоторых предприятиях с иностранным финансированием достигает более 80%, и тенденция к росту сохраняется.
При условии FOB покупатель должен быть назначенной транспортной компанией.
Зачем назначать зарубежного экспедитора?
Ответственность за торговые условия FOB несет товар, пересекающий корабельную струну, то есть продавец передает товар судоходной компании. Из нынешнего фактического использования FOB, обозначение судоходной компании меньше, подавляющее большинство обозначения зарубежных экспедиторских компаний. В соответствии с Международной торговой палатой в 1990 и 2000 годах, "Инкотермс", FOB обозначены зарубежные экспедиторы должны использовать термин FCA, то есть перевозчик товара, разделение ответственности и расходов не пересекать поручни судна в качестве границы, но будет товар в указанном месте к перевозчику, назначенному покупателем. Хотя терминология FCA публикуется уже 10 лет, на практике ее используют очень немногие. В основном степень знания обеих сторон торговли о FCA, больше внимания уделяется использованию обычных соглашений, использование терминов FCA от продавца, по-прежнему принимая коносамент экспедитора без характера прав собственности. Вышеизложенное может быть причиной того, что терминология FCA не может быть широко использована, а более длительное использование терминологии FOB "деформирует" практику.
Тогда при термине FOB зачем покупателю назначать экспедитора? Со стороны покупателя это только по нескольким соображениям. Некоторые из требований экспедитора, чтобы взять на себя таможенное оформление, распределение и сбор транспорта, логистики и других услуг; некоторые из требований экспедитора, чтобы понять точную ситуацию доставки и оплаты; некоторые из экспедитора, чтобы получить льготные тарифы, конечно, не исключает несколько недобросовестных бизнесменов, чтобы использовать экспедитора или сговор с экспедитором, чтобы обмануть продавца товара. Как видно из вышесказанного, назначенный зарубежный экспедитор является для покупателя "Богом". В ситуации рынка покупателя, продавец "знает, что перед вами тигр, но к тигровой горе", но также не имеют выбора.
Как только нет единого выпуска товара, покупателю как быть?
В настоящее время, в дополнение к некоторым всемирно известным международным экспедиторам, большинство квалификации зарубежных экспедиторов трудно проверить, хотя выпуск товаров без единого человека с плохими намерениями, но тень грузоотправителя всегда была окутана. Нелегальные бизнесмены и зарубежные экспедиторы вступают в сговор друг с другом, в большинстве случаев при небольшом количестве заказов пробуют несколько билетов, чтобы грузоотправитель чувствовал себя в безопасности при расчетах в иностранной валюте, а затем при большем количестве заказов обманывают плату. Ключ к проблеме здесь в том, что коносамент может быть предоставлен продавцу только для расчетов в иностранной валюте, он не является документом о правах собственности. Реальное доказательство прав собственности - коносамент судоходной компании в руках экспедитора, экспедиторская компания по коносаменту извлекает товар из рук покупателя, не идет в банк для выкупа, что приведет к тому, что у продавца товара деньги окажутся в два счета пустыми. Поэтому продавец встречается с FOB под назначенным экспедитором беспокоится, я не знаю, когда произойдет катастрофа. Чтобы предотвратить мошенничество экспедитора, внешнеторговые предприятия приняли ряд превентивных мер, таких как через международные консультационные организации для кредитного расследования, страхование экспортных кредитов (страхование, как правило, исключается), покупатель обязан сотрудничать с зарубежной экспедиторской компанией для выдачи гарантии, предприятие для укрепления внутреннего аудита и контроля и так далее, но это все еще трудно избежать маловероятного события, которое происходит.
Теперь Министерство внешней торговли и экономического сотрудничества через соответствующие внешнеэкономические и торговые комиссии (управления, бюро) для внешнеторговых предприятий и экспедиторской отрасли выпустило "уведомление об избежании риска бездокументарного выпуска", внешнеторговый персонал может быть передан заказчику, в требованиях которого не указан экспедитор; может быть выдан коносамент отечественному экспедитору с просьбой о выдаче гарантийного письма. Эти два способа очень хороши, первый сложнее сделать, так как зарубежные экспедиторы мешают, покупатель часто не слушает продавца. Последнее следует сказать, чтобы быть лучшим способом говорить в настоящее время, потому что эти зарубежные экспедиторы, чтобы создать офисы в Китае, должны быть отечественные экспедиторы для его рекомендации. В теории, отечественные экспедиторы, ответственные за рекомендацию кредита, должны нести ответственность за, но текущие законы и правила Китая о спонсоре не имеют никаких требований, спонсор не обязательно через спонсора осуществлять агентский бизнес. Теперь уведомление министерства внешней торговли и экономического сотрудничества требует, чтобы коносамент зарубежного экспедитора был выдан отечественным экспедитором и обладал правом контроля над грузом, а грузоотправитель должен выдать гарантийное письмо на право грузоотправителя получить защиту груза. Это также побудило отечественных экспедиторов изучить квалификацию зарубежных экспедиторов, прежде чем они решатся взять на себя такую ответственность. В то же время, если зарубежный экспедитор не может найти отечественного экспедитора для своего агента, он не может взять на себя роль назначенного покупателем агента, покупатель, конечно, не будет жаловаться, что продавец не принимает назначенного им агента. Положения Уведомления является Евангелие для наших грузоотправителей, может быть реализована, но также зависит от государственных ведомств на всех уровнях управления экспедиторской отрасли, в то же время, Министерство связи также следует обратить внимание на судоходной компании, зарубежные экспедиторские предприятия бронирование должно быть через отечественных экспедиторов, так что зарубежные экспедиторские офисы деловой активности заблокирован. В "уведомлении" еще не было реализовано до появления заморских экспедиторов без единой выдачи груза единственным способом решения проблемы, является суд, и в то же время, обратите строгое внимание на движения заморских экспедиторских контор. Часто такие экспедиторы после успешного обмана с исчезновением товара, даже если суд вынесет положительное решение по делу, но и выиграв дело, не получат денег. Но обычно продавец, столкнувшийся с такой ситуацией, первым обращается к покупателю за взысканием, и юристы предупреждают, если юридический язык покупателя при взыскании неправомерен, или покупатель ложно забронировал план погашения в качестве отсрочки, а затем обращается в суд для судебного преследования, и результатом может быть скорее проигрыш, чем выигрыш.
Условия FOB, эти непредвиденные расходы должен нести грузоотправитель?
Все мы знаем, что FOB (Free On Board) также известен как ФОБ (Free On Board), то есть поставка на борту в порту отгрузки. Согласно сделке FOB, покупатель отвечает за отправку судна для получения товара, продавец должен находиться в договорном порту отгрузки и в указанный срок будет погружен на назначенное покупателем судно, о чем своевременно уведомит покупателя. Когда товар погружен на указанное судно в порту отгрузки, риск переходит от продавца к покупателю. Какие расходы на условиях ФОБ несет отправитель?
1、 Обычные расходы к оплате
Все мы знаем, что на условиях FOB грузоотправитель, как правило, несет только расходы в порту отправления, т.е. расходы до отправления, включая: подъемные сборы, сборы за упаковку, портовые сборы, сборы за охрану порта, сборы за коносамент, сборы за вход в манифест, сборы за терминальную обработку (THC) или надбавки за происхождение (ORC), сборы за пломбирование, сборы за таможенное оформление и так далее. Особое внимание уделяется AMS США, ENS Европейского союза и другим расходам на декларирование, потому что они являются портом посадки до загрузки судна, чтобы объявить, то эти расходы также относятся к "оффшорным" до расходов, как правило, должен нести грузоотправитель. Конечно, клиент обещал взять на себя эту часть расходов в виде исключения.
2, расходы, связанные с непредвиденными обстоятельствами
(1) стоимость неправильного соединения между судном и грузом
FOB, связь между судном и грузом является ключевой. Если нет своевременной погрузки в гавани на корабль, что производит пустой каюты сборы, сборы демереджа и т.д. будет нести грузоотправитель; с другой стороны, подготовка к погрузке слишком рано, просроченные коробки сборы, сборы за хранение и т.д. также должны нести грузоотправитель. Поэтому FOB на период отгрузки и порт отгрузки должны быть подтверждены снова и снова, чтобы поддерживать тесную связь для обеспечения сближения судна и груза.
(2) В порту назначения некому забрать понесенные расходы
По некоторым причинам, товары в порт назначения после грузополучателя не забрать товар и не платить фрахт, перевозчик в дополнение к не в состоянии восстановить фрахт в своевременном порядке, но и сталкиваются с товарами, чтобы быть аукцион местной таможни или высокие сборы за хранение и другие обстоятельства. Поэтому он может сначала потребовать оплаты от грузополучателя, а затем обратиться к грузоотправителю после того, как не получит результата.
Морской фрахт: в принципе, сначала его должен нести грузополучатель, когда никто не забирает товар, он может быть передан обратно грузоотправителю.
Забор: сначала уведомить грузополучателя о необходимости забрать товар, а когда никто не забирает товар, уведомить грузоотправителя, чтобы он принял меры, такие как обратная отправка или перепродажа и т.д.; и
демередж порта назначения, демередж: никто не забирает товар, чтобы произвести демередж и демередж, товар не компенсирует стоимость дела, грузоотправитель может быть обязан нести.
(3) Высокая стоимость назначенных агентов назначенных экспедиторов часто дают стоимость часто намного выше, чем обычные экспедиторы. Это связано с тем, что экспедиторская система назначает грузополучателя, то есть грузополучатель и экспедитор заключают договор перевозки, а не продавец. Экспедиторы несут ответственность за грузополучателя. Грузоотправители и экспедиторы не имеют прямых договорных отношений, у них, как правило, нет возможности торговаться. Поэтому назначенный экспедитор для предоставления серии портов отправления будет стоить относительно дороже, чем обычные экспедиторы. Эта часть разницы, если и не очень чрезмерна, то для того, чтобы отправить груз бесперебойно, грузоотправителю остается только смириться с высокой стоимостью стандарта.
(4) Компенсация за повреждение груза, когда порт назначения, чтобы открыть ящик инспекции, обнаружил, что груз поврежден, FOB условия в целом грузополучателем, чтобы взять на себя ответственность. И грузополучатель, как правило, купил страховку, вы можете обратиться за страховой компенсацией. Но если нет, грузополучатель все равно может договориться с грузоотправителем.
Если ущерб вызван упаковкой грузоотправителя, осмотром шкафа небрежно или другими особыми обстоятельствами перед погрузкой и т. д., существует определенная степень ответственности за повреждение товара, необходимо вести переговоры и разбираться, нести соответствующую компенсацию. Если можно доказать, что это не собственная ответственность стороны, вы можете вынуть упаковочные фотографии, упаковочный лист или другую подтверждающую информацию, чтобы грузополучатель на корабль, чтобы сделать претензию.
(5) Потеря товара, отпущенного без документа на условиях FOB, по сравнению с назначенной судоходной компанией, грузоотправитель чаще всего назначает экспедитора. Однако, поскольку назначенный экспедитор обычно поддерживает тесные деловые отношения с грузополучателем, поэтому назначенный экспедитор, скорее всего, не восстановит оригинальный коносамент, который будет выпущен непосредственно грузополучателю, то есть без выпуска товара, в результате чего грузоотправитель имеет коносамент, но на самом деле был пуст от товара, и в конечном итоге привести к значительным потерям.
(6) аккредитив "мягкая яма" аккредитив мягкие условия устанавливаются в аккредитив условия заявителя, такие условия приведут к бенефициара безопасного сбора иностранной валюты находится под угрозой, и заявитель принести инициативу сделки или мошеннического приобретения товаров и предоплаты интересы скрытый характер.
Если грузоотправитель не обратит внимания на документы, представленные вместе с аккредитивом, окажется несоответствующим, ему будет отказано в оплате, а грузоотправитель после поставки окажется в пассивной позиции, дилемма и ущерб при оплате товара.
3、 Резюме
Поэтому мы должны иметь сознание контроля рисков при доставке.
(1) Старайтесь не использовать торговые условия FOB, если мы можем бороться за CIF или CFR.
(2) Старайтесь использовать коносамент судоходной компании, а не коносамент экспедитора.
(3) При принятии назначенного экспедитора необходимо тщательно проверять его квалификацию.
(4) Необходимо следить за тем, чтобы контролировать право собственности на груз.
(5) Коносаменты должны выписываться с большой осторожностью. Нельзя принимать другую сторону в качестве грузоотправителя по коносаменту, и старайтесь не принимать коносамент на предъявителя, и не составляйте коносамент по указанию грузополучателя), а следует составлять коносамент по указанию грузоотправителя.
(6) Застрахуйте сухопутные перевозки, чтобы устранить "мертвую зону" страхования между складом отправителя и портом отгрузки.
(7) Необходимо тщательно изучать контракты и аккредитивы, чтобы избежать "мягких" оговорок и строго соблюдать требования контракта и аккредитива при оформлении документов.
(8) Заключайте соответствующие договоры страхования экспортных кредитов, чтобы избежать и трансформировать риски".
