"Коносамент BILL OF LADING (B/L) обозначает товар, обязательно нужно знать достаточно о коносаменте.
Основные знания и моменты, на которые следует обратить внимание
1. коносамент обычно имеет 3 стороны, или 2 стороны и 3 стороны. Если аккредитив имеет требование, мы должны сделать специальное объяснение с экспедитором.
T/T метод оплаты, в теории, только один оригинал может быть (после снятия другой оригинал автоматически недействительным, копия не может быть снята), T/T получил все деньги, оригинал к клиенту, чтобы отправить оригинал можно считать, чтобы остаться в своем собственном оригинале, другие все отправлены клиенту (чтобы избежать потери коносамента в почтовой дороге).
2. на лицевой стороне коносамента необходимо указать перевозчика (полное имя). Это нужно, чтобы знать содержание понимания, фактического аккредитива, банк сказал мне, что коносамент не показывает перевозчика по-прежнему безопасно передавать инкассовый счет (поэтому теоретически он должен быть показан).
Если перевозчик указан на лицевой стороне, то в правом нижнем углу ставится печать и подпись перевозчика.
Если перевозчик не указан на лицевой стороне, а коносамент подписан транспортной компанией, личность подписавшего будет указана при подписании коносамента.
Если на лицевой стороне указано полное наименование перевозчика, но коносамент подписан транспортной компанией, при подписании следует указать личность транспортной компании.
3. отгрузочный коносамент и готовый к отгрузке коносамент:
Судовой коносамент: коносамент, выдаваемый после погрузки товара на судно.
Отгрузочный коносамент: товар не погружен, когда выдается только от имени перевозчика, чтобы принять на себя доставку товара грузоотправителем, поэтому коносамент не может доказать, что товар погружен на борт судна (дата отгрузочного коносамента не является периодом погрузки).
Когда в транспортном коносаменте ставится штамп "был погружен", в то же время указывается время погрузки, коносамент может быть преобразован в коносамент был погружен.
4 Коносамент не может иметь нечистого индоссамента. 5.
5. грузополучатель и нотификатор коносамента должны быть заполнены в строгом соответствии с аккредитивом.
6. выданный коносамент, дата и количество экземпляров: коносамент должен быть выдан перевозчиком или капитаном или их агентами и должен четко указывать на личность выдавшего его лица. Общее выражение: ПЕРЕВОЗЧИК, КАПИТАН, или "КАК АГЕНТ ПЕРЕВОЗЧИКА: XXX" и т.д.
7. для коносамента, напечатанного на имя судоходной компании (перевозчика), как правило, на стороне экспедитора будет стоять надпись as agent for the carrier. если коносамент не напечатан на имя судоходной компании, должна быть подпись с печатью судоходной компании (ваш билет должен быть подписан коносаментом судоходной компании, верно?)
8. несоответствие аккредитива и коносамента: в коносаменте не указан перевозчик. Проверили, официальное объяснение следующее: в соответствии с положениями статьи 23, пункт 1 Унифицированных правил и практики для документарных аккредитивов, коносамент должен указывать на поверхности название перевозчика, и подписан перевозчиком, или как названный агент или представитель перевозчика, или иным образом подтвержден, или капитаном, или как названный агент или представитель капитана, подписан или иным образом подтвержден.
9. Коносамент выдающий можно разделить на: FREIGHT FORWARDER B/L относится к международным перевозкам грузов, но не владеет судном, так что коносамент выдается транспортной компанией.ORIGINAL BILL OF LADING, широко известный как морской коносамент.
Условия оплаты по коносаменту Порядок времени изготовления каждого документа
Договор ---> выпуск аккредитива ---> счет-фактура (дата счета-фактуры должна быть отмечена ранее даты поставки и срока действия аккредитива, коммерческие счета-фактуры по дате не могут быть ранее аккредитива по дате открытия) (дата инвойса должна быть раньше даты поставки и срока действия аккредитива, при этом дата коммерческого инвойса не должна быть раньше даты аккредитива, а дата инвойса должна быть в верхней части документов) --> сертификат происхождения (дата сертификата происхождения должна совпадать с датой инвойса. Заявка на получение сертификата происхождения может быть подана в день выставления счета или после подачи заявки, дата выдачи будет равна или позже даты выставления счета) --> страховой полис, упаковочный лист, экспортная лицензия, товарная инспекция, другие инспекционные сертификаты --> сертификат судоходной компании (при необходимости) ---> дата коносамента ---> вексель (дата векселя должна быть раньше даты поставки и действия аккредитива), сертификат бенефициара (некоторые аккредитивы не имеют сертификата бенефициара, необходимые документы должны быть задействованы в требованиях), уведомление о погрузке (равно или позже трех дней после даты коносамента), уведомление об отгрузке (равно) (или позднее трех дней после даты коносамента) в любом случае, те документы, которые должны быть оплачены единой датой информации, должны быть раньше даты поставки.
Вышеуказанный порядок времени в основном соответствует всему внешнеторговому процессу, завершите единый после того, как детали всего процесса будут ясны.
Классификация коносаментов
Коносамент делится на следующие три вида коносамента:
Во-первых, по названию коносамента (прямое B/L), то есть по названию грузополучателя коносамента. Китайский "Морской закон" предусматривает, что коносамент не подлежит передаче, перевозчик обязан доставить груз грузополучателю, указанному в коносаменте.
Номинальный коносамент в международной морской торговле широко не используется, как правило, только при доставке личных вещей, экспонатов. (Первый грузополучатель ТТ прямо указывает имя клиента, не осознавая потенциальной опасности: никогда не составляйте именной коносамент без гарантии инкассо).
Во многих странах получатель именного коносамента может принять груз без коносамента, так что коносамент фактически теряет контроль над товаром. Как и в случае с авианакладной, грузополучатель может принять груз, предъявив удостоверение личности. Даже если аккредитив расчетный, банк-эмитент не желает принимать коносамент, поэтому в генеральном аккредитиве оговаривается: ЗАКАЗАТЬ такую-то пустую головку коносамента, и таким образом контролировать и осваивать право на товар.
Поэтому не только односторонне помните о непередаваемом характере коносамента, но и помните, что "получатель коносамента не может по коносаменту принять поставку, поэтому коносамент фактически утратил роль права на товар". Это очень важный момент! Эту концепцию необходимо запомнить досконально, чтобы не допустить ошибок и потерь в работе. Поэтому, если только 30% оплаты, и это после Т/Т 70% инкассового метода, оформляется в назначенный грузополучателем коносамент, то есть в коносамент, раз клиент с плохой репутацией не платит, то можно будет удовлетворить оплату, товар из двух пустых ситуаций. Конечно, если у клиента есть уверенность и уверенность в инкассо, это уже другая история.
Во-вторых, коносамент на предъявителя (Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L)), то есть в коносаменте в графе грузополучатель не указывается имя. Такие коносаменты могут быть переданы без индоссамента, перевозчик отпускает товар на основании коносамента.
В коносаменте на предъявителя не указано имя получателя коносамента, который владеет коносаментом, который может быть предъявлен коносаментом перевозчику для изъятия товара, перевозчик отпускает товар на основании единого коносамента, не полагаясь на людей.
В коносаменте в графе грузополучатель указывается: к приказу
В-третьих, коносамент, то есть согласно указаниям коносамента, изложенным в инструкции по доставке товара коносаментом. В настоящее время в международной торговле обычно используется коносамент.
1, с указанием банка. То есть в коносаменте графа грузополучателя заполняется как "to the order of xx Bank".
2, с указанием грузополучателя. То есть в графе грузополучателя коносамента заполняется "по поручению A.B.C. Co. Ltd".
3、 С указанием грузоотправителя. То есть в коносаменте грузополучатель заполняет графу "по распоряжению грузоотправителя", а грузоотправитель на обороте коносамента ставит чистый индоссамент. Данный коносамент также может быть оформлен в соответствии с положениями аккредитива в именной индоссамент. Грузополучатель может не делать индоссамент, в этом случае только грузоотправитель может забрать товар, то есть продавец сохраняет право собственности на товар.
А так называемый выпуск товара без коносамента, относится к тому, что перевозчик не доставил товар с оригиналом коносамента о поведении.
В настоящее время, по указаниям коносамента и коносамента на предъявителя, перевозчик должен выпустить товар с оригиналом коносамента, если перевозчик не выпустил товар с оригиналом коносамента, независимо от того, какой стороне выпущен товар, законный держатель оригинала коносамента может быть преследован перевозчиком за выпуск товара без единого нарушения договора. Этот момент в нашей морской судебной практике является единым. Но в случае с коносаментом, если перевозчик не доставил товар по первоначальному коносаменту, законный держатель коносамента может предъявить перевозчику требование о нарушении договора? В настоящее время и теория, и практика имеют негативную тенденцию.
Подводя итог, отечественный грузовладелец должен полностью осознать опасность коносамента на предъявителя, торговый покупатель, требующий выдачи коносамента на предъявителя в качестве грузополучателя, не может быть произвольно согласован, чтобы в случае, если аккредитив и другие средства расчетов в иностранной валюте заблокированы, перевозчик без коносамента преследовал нарушение договорной ответственности.
Форма выдачи коносамента
1. электрический релиз: необходимо предоставить оригинал "гарантийного письма для электрического релиза". Гарантийное письмо - это подтверждение того, что данная партия товара, какие вещи нужно положить кому из ваших клиентов, а затем под официальной печатью передается экспедитору, об остальном можно не беспокоиться. (Разумеется, предпосылкой электрической разблокировки является безопасная инкассация! Как правило, бывшие ТТ получали деньги до электрического разряда), подтверждение накладной, отгрузка, ожидание экспедитора для копирования накладной обратно, а затем передается клиенту может быть. 2. накладная: 3-4 дня после отгрузки (когда клиент у нас и других заводов забронировали один и тот же шкаф, для удобства и безопасности, можно разделить на накладные, каждый из которых отправить клиенту). 3. комбинированная накладная: то же самое, что и выше
4. выгрузка за пределы площадки: при условии согласия судоходной компании.
Погрузка контейнеров
1. от двери до двери: то есть забронируйте кабину экспедитору, договоритесь о встрече, после чего экспедитор отправит автопарк на ваш завод или в указанное место для погрузки товара, а затем вернется в порт.
2. внутренняя погрузка: это означает, что завод отправит товар на склад экспедитора напрямую, а затем они помогут вам затащить товар в портовую зону, при этом грузовладелец не имеет права отправлять товар в портовую зону напрямую.
Нотификатор коносамента
В океанском коносаменте есть роль, которую мы часто упускаем из виду, но ее важность нельзя недооценивать - это нотификатор. Обычно в коносаменте есть две или даже три компании, которые заполняют информацию о порте назначения, обычно это грузополучатель и уведомляющая сторона, некоторые судоходные компании также указывают в коносаменте первую уведомляющую сторону и вторую уведомляющую сторону.
Разница между грузополучателем и уведомляющей стороной
Consignee относится к грузополучателю, как правило, это клиенты порта назначения, то есть реальные покупатели, в условиях аккредитивной оплаты, как правило, это банк.
Notify party означает уведомительную сторону, относится к контактной стороне клиента порта назначения, если это сам клиент, может быть заполнен как Same as consignee, в противном случае он будет обычно отмечен как агент клиента или трейдер в порту назначения.
Значение существования уведомляющей стороны
После прибытия груза в порт назначения судоходная компания в первую очередь уведомляет уведомляющую сторону о прибытии информации о грузе, чтобы облегчить уведомляющей стороне уведомление получателя о необходимости забрать груз или выполнить другую обработку. Чтобы не дать грузу быть забранным вовремя, что приведет к демереджу или даже огромным штрафам. Поэтому, чтобы предотвратить уведомление, иногда бывает два нотификатора. Поскольку в условиях оплаты по аккредитиву, коносаменту грузополучателем часто является банк-эмитент, а не реальный грузополучатель; когда все документы будут переданы в банк-эмитент, банк-эмитент уведомит реального грузополучателя для проведения переговоров и других процессов.
Заполнение не произвольное
Во многих случаях нотификатор принимается за нотификатора, так как он не знает или не сообщил об этом заранее, в результате чего прибывшее уведомление не может своевременно дойти до грузополучателя, что приводит к задержке в получении товара и дополнительным расходам. Это требует, чтобы при подтверждении коносамента уведомляющая сторона уделяла повышенное внимание графе, и не должна быть произвольной.
О заказе
Иногда мы сталкиваемся с коносаментом по заказу (To order bill of lading), под коносаментом по заказу понимается коносамент с инструкциями. Общий формат - "To order of xxx", который должен быть индоссирован "xxx", чтобы передать или забрать товар. Если в коносаменте грузополучателем указана только графа "По заказу", то это означает "По заказу грузоотправителя", требующая индоссамента "грузоотправителя". Индоссамент "грузоотправителя" обязателен. Нотификатор служит только для уведомления грузополучателя и не имеет никакого отношения к индоссаменту.
Вопросы о нотификаторе
1) Если грузополучатель коносамента и нотификатор не совпадают, кому направляется общее уведомление о прибытии?
Как правило, оно направляется грузополучателю. В большинстве коносаментов информация об уведомляющей стороне используется в качестве основной информации для экспедитора, чтобы связаться с грузополучателем в порту назначения. Поскольку грузополучатель в большинстве коносаментов является заказным, а не прямо названным. Иногда с уведомляемым лицом невозможно связаться, придется искать грузополучателя или, если необходимо, связываться с грузоотправителем.
(2) Если коносамент электрический релиз, кто должен дать?
Грузополучатель. Будь то оригинал или электрический релиз, это передача прав собственности, основополагающим является передача в руки прав собственности. Реальным обладателем права на товар является грузополучатель.
(3) Коносамент грузополучателя и уведомление стороны для заказа может?
На первый взгляд, эта операция удобна, может быть передана любому грузополучателю. Однако на практике, согласно общим правилам судоходных компаний, коносамент грузополучателя и уведомление лица не могут быть заказаны одновременно, может быть только один, что также предотвращает риск фрахта.
4） Заказчик L/C требует, чтобы две компании были записаны в колонке уведомляющего лица в коносаменте, это нормально?
Некоторые судоходные компании указывают в коносаменте первый и второй нотификатор, если нет, вы можете указать две компании в одном нотификаторе.
5) Может ли нотификатор в морской накладной принять поставку товара в случае заказа грузополучателя?
Нет, когда грузополучателем оригинального коносамента судоходной компании является To order, грузоотправитель не индоссирует коносамент и не отправляет его клиенту, грузополучатель не может забрать товар, не говоря уже о нотификаторе.
6） Требования клиента, в коносаменте в графе нотификатора указано To order, можно ли так делать?
Лучше не заказывать, ведь роль нотификатора заключается в том, чтобы своевременно понять прибытие товара, уведомить грузополучателя о своевременном получении товара. Общее уведомление о лице, если такового нет, можно написать Same as consignee.
(7) Грузополучатель по коносаменту Приказать, уведомить лицо то же, что и грузополучатель
Если грузополучателем является To order, необходимо предоставить Notify party с конкретной контактной информацией, в противном случае, после прибытия судна в порт, он не сможет уведомить импортера или соответствующую ответственную сторону и привести к тому, что товар не может быть поднят и собран, и даже может привести к конфискации таможенной службой и другим серьезным последствиям. Если декларировать AMS/ACI, это также может привести к огромному штрафу, наложенному другой таможней.
8) Должен ли заказной коносамент быть заверен нотификатором? Если получателем коносамента является To order, и после этого нет другого содержания, например: not To order of the XXX, то он называется коносаментом с бланковыми инструкциями и должен быть индоссирован грузоотправителем (consignor), Notify party - это нотификатор порта назначения, который не имеет никакого отношения к индоссаменту.
9) Товар прибыл в порт, клиент сказал, что бланк нотификатора написан не полностью, и попросил изменить коносамент, иначе он не может быть растаможен. Действительно ли это влияет?
Если грузополучатель в коносаменте указан правильно, а информация об уведомляющей стороне не влияет на подлинность уведомления, это не повлияет на таможенное оформление клиента в порту назначения.
Часто задаваемые вопросы
1、Почему иногда иностранцы могут принять товар без коносамента?
Мы знаем, что коносамент теоретически является "свидетельством о праве собственности", т.е. тот, кто "законно получил" коносамент, имеет равные права на товар.
Коносамент на грузоотправителя (экспортера) Грузоотправитель, перевозчик (экспедитор/судовладелец) Перевозчик, грузополучатель Грузополучатель, уведомитель Уведомить стороны Уведомить стороны четыре стороны. "Грузополучатель-грузоотправитель" определяет право собственности на товар.
"Консигнация грузополучателя" обычно имеет два варианта заполнения: первый - "с инструкциями (TO ORDER или TO ORDER OF ...)". То есть грузополучателем является тот, кто не определен, такой коносамент может быть индоссирован (первоначальный держатель коносамента на обороте подписывает, что передача) свободной передачей, более ценной -----, так как кто "законно" получает коносамент, тот и получает товар. Такой коносамент является "коносаментом на предъявителя". Коносамент на предъявителя операция, иностранцы не могут получить оригинал коносамента не будет иметь права забрать товар (если только экспедитор и судоходная компания не испортили, незаконный выпуск товаров без коносамента), это очень страхование, мы рекомендуем, чтобы вы использовали. При аккредитиве банк обычно требует выдать такой коносамент. Еще один вариант коносамента - это коносамент, в котором в графе "Грузополучатель" указывается название и адрес компании грузополучателя (обычно иностранной), только эта компания может забрать товар. Из-за специфических положений о грузополучателе, поэтому даже если другие получат коносамент, это бесполезно, такой коносамент не может быть передан. С другой стороны, только потому, что в положениях указан умерший грузополучатель, только он может забрать товар, поэтому некоторые страны признают такого грузополучателя, даже если нет оригинала, при условии подтверждения его личности, вы можете забрать товар. Именно поэтому мы будем сталкиваться в бизнесе с иностранцами, у которых нет оригинала коносамента, что также может быть причиной порчи товара. В этом случае товар передается экспедитору для открытия коносамента, что почти то же самое, что и прямая доставка иностранцу. Если в это время не происходит возврата платежа, то существует определенный риск, оплачивать или не оплачивать товар иностранцу придется самостоятельно. Номинальный коносамент также утратил эффект "доказательства собственности".
2, в каких странах можно без оригинального коносамента забрать товар?
Не во всех странах может отсутствовать (коносамент на предъявителя) оригинал коносамента.
В настоящее время основная мировая правовая система имеет два вида: система общего права и система гражданского права. Только в системе общего права, в прошлом, коносамент не является свидетельством о праве собственности. Поэтому система общего права стран склонна к явлению частного подъема по коносаменту.
К странам системы общего права относятся:
США, Канада, Великобритания, Австралия, Гонконг, Новая Зеландия, Индия, Пакистан, Бангладеш, Малайзия, Сингапур, Багамские острова, Ботсвана, Бруней, Камерун, Кипр, Фиджи, Гамбия, Гана, Гренада, Гайана, Ямайка, Кения, Кирибати, Лесото, Мальдивы, Мальта, Маврикий, Мозамбик, Намибия, Науру, Нигерия, Сейшельские острова, Сьерра-Леоне, Южная Африка, Шри-Ланка, Свазиленд, Танзания, Тонга, Тринидад и Тобаго, Тувалу, Уганда и другие.
Если вы сомневаетесь, можно проверить в Интернете, принадлежит ли этот иностранец к стране общего права.
Однако даже в странах общего права (включая Великобританию) в последние годы сложилась определенная судебная практика, согласно которой коносамент на предъявителя также является товарораспорядительным документом. Тот факт, что в системе общего права именно судебная практика является правом, можно рассматривать как поворот к лучшему. Несмотря на это, все равно необходимо быть осторожным, ведь профилактика - это основа основ, в случае несчастных случаев, даже если иск будет выигран, для подавляющего большинства малых и средних экспортных предприятий потери не стоят того. Более того, не обязательно выигрывать, некоторые иностранные инвесторы-ветераны очень легко превращают судебный процесс в коммерческий спор, вырывая ковер из-под ног на несколько лет.
Поэтому иностранцам, которые не знакомы, особенно с D/P, лучше использовать коносамент из предосторожности. На самом деле, носитель этого имени, при серьезных деловых операциях не принесет иностранцам слишком много неудобств.
3, коносамент экспедитора и коносамент судовладельца - это одно и то же?
В реальной работе мы столкнемся с двумя типами коносаментов: коносаменты судовладельца и экспедиторские коносаменты. Судовладельцы, то есть те, у кого есть своя океанская фрахтовая компания. Стоимость океанского грузового судна невелика, иметь собственный океанский флот компании, естественно, по силам. В некотором смысле, такая компания также более *, потому что они делают долгосрочный бизнес больше заботятся о репутации, не будет небольшой прибыли и саморазрушения, относительно говоря, операция является более формальной. Еще одной транспортно-экспедиционной компанией является экспедитор, именуемый экспедитором. У экспедиторов нет собственного судна, в некотором смысле характер обычной торговой компании почти такой же. После того как они запрашивают товар, а затем собираются вместе с судовладельцем для бронирования. Разницу и отношения между судовладельцами и экспедиторами можно сравнить с оптовыми и розничными торговцами, а товары - это "слоты" в океанском грузовом судне. Судовладелец продает место экспедитору оптом, а экспедитор продает его нам в розницу.
Нетрудно представить, что хотя судовладелец и надежен, но ведь неизбежно, что "магазин большой и давит на клиента", некоторые, в гибкости обслуживания и степени внимательности, часто не так хороши, как экспедитор. Экспедиторы многочисленны и широко распространены, и мы делаем внешнеторговую связь очень удобной, но и более охотно сотрудничают с нашими операциями, особенно с вышеупомянутой, похожей на "перевернутый коносамент", такой специальной операцией. Поэтому на практике мы имеем дело с экспедитором чаще всего.
На первый взгляд, коносамент судовладельца и коносамент экспедитора похожи по эффективности на оригинальный коносамент, который мы продали иностранным бизнесменам, иностранные бизнесмены с помощью коносамента принимают товар. На самом деле, есть и отличия. Прежде всего, сам коносамент является "транспортным договором", экспедиторский коносамент для нас равносилен подписанию договора перевозки. Коносамент судовладельца - это договор между нами и судовладельцем, а коносамент экспедитора - нет. Мы передаем груз экспедитору, экспедитор - судовладельцу, экспедитор и судовладелец заключают договор перевозки, судовладелец отвечает только за экспедитора и не отвечает за нашего владельца, потому что при работе с коносаментом для судовладельца экспедитор является "владельцем груза".....
Поэтому, имея коносамент судовладельца, вы можете забрать товар непосредственно в порту назначения; в то время как коносамент экспедитора не может, вам нужно взять коносамент экспедитора в порту агента, чтобы "изменить счет", то есть, в соответствии с коносаментом экспедитора, выдать уведомление о получении, а затем пойти, чтобы забрать товар. Конечно, для нас забрать груз у грузоотправителя, это якобы еще одна процедура, никак не влияющая на получение груза, не риск. Напротив, мы можем использовать этот момент для лучшего контроля прав собственности. Например, мы даем экспедитору коносамент на клиента, внезапно обнаруживаем, что клиент ведет себя мошеннически, может не заплатить, тогда мы можем попросить экспедитора помочь, уведомить агента назначения об "удержании" товара, так что даже если иностранцы с экспедиторским коносаментом не могут забрать товар временно, чтобы дать нам драгоценное время (без официальной причины, порт назначения не удобен) (без официальных причин порт назначения не может принудительно задержать товар, возможна лишь задержка на несколько дней, но для внешнеторговых споров эта задержка очень выгодна экспортеру).
Короче говоря, если что-то случается с самим грузовым транспортом, мы преследуем ответственность экспедиторской компании, понятно, что сильные судовладельцы способны нести большую ответственность, чем обычные экспедиторы. Обычно экспедитор больше, чем судовладелец, может сотрудничать с нами, в гибкой работе с коносаментами и предотвращении коммерческого мошенничества помощь экспедитора крайне важна. Кроме того, цена перевозки у экспедитора также очень выгодная, часто со скидками.
Операционная разница между MBL и HBL: MBL - коносамент судоходной компании; HBL - коносамент экспедитора.
1. Отправитель передает накладную экспедитору, указывая, какой это груз - полный контейнер или LCL. 2.
2. ФОРВАРДЕР обращается в судоходную компанию с просьбой о бронировании груза, подаче судна на борт. Судоходная компания выдает ФОРВАРДЕРУ MBL, отправителем MBL является ФОРВАРДЕР в порту отправления, а CNEE обычно является филиалом или агентом ФОРВАРДЕРА в порту назначения. 3.
3. ПЕРЕВОЗЧИК подписывает HBL на имя ПОСТАВЩИКА, ПОСТАВЩИК HBL является реальным владельцем груза, а CNEE обычно является ЗАКАЗЧИКОМ по L/C. 4.
4. ПЕРЕВОЗЧИК доставляет груз в порт назначения после отплытия судна. 5.
5. ФОРВАРДЕР отправляет MBL в филиал порта назначения с помощью DHL/UPS/TNT и т.д. (ВКЛЮЧАЯ: КЛИЕНТА). (ВКЛЮЧАЯ: ДОКУМЕНТЫ ДЛЯ ТАМОЖЕННОГО ОФОРМЛЕНИЯ)
6. отправитель получает коносамент, затем передает его в национальный банк-переговорщик в течение срока поставки и производит расчеты в иностранной валюте. Если вы делаете T/TSHPPER напрямую отправляете документы иностранным клиентам. 7.
7. банк-переговорщик передает полный комплект документов банку-эмитенту для проведения расчетов в иностранной валюте.
8. CNEE в банк-эмитент для оплаты векселя.
9. FORWARDER отвозит MBL в судоходную компанию для обмена коносамента и таможенной очистки. 10.
10. CNEE отвозит HBL на FORWARDER, чтобы забрать товар.
